tag:blogger.com,1999:blog-21015687302670050692024-03-05T11:04:21.928+07:00WAHYU JAYA SpeedShop - Ayun Racing IndonesiaJln. Wahab Hasbulloh no.01 Jombang
(0321)852552/085648222660
Pin BB :2AE00174Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.comBlogger39125tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-69895622375163865122015-04-23T13:30:00.002+07:002015-04-23T13:30:35.506+07:00Macam kode bearing Motor<div style="text-align: justify;">
<b>KODE BEARING KRUK AS</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>SUPRA/SUPRA-X/NOVA/SONIC/PRIMA/GRAND/LEGENDA 6304 - 6304</li>
<li>C70 / C700 / C800 / A800 / ASTEA WIN 6304 - 6304</li>
<li>Kaze 6205/6204</li>
<li>KSR 6205/6204</li>
<li>Jupiter Z 6304/6205</li>
<li>Jupiter MX 6305/6305</li>
<li>Y125 Z 6205/6205</li>
<li>F1ZR 6205/6205</li>
<li>RXZ 6304/6205</li>
<li>RX King 6304/6205</li>
<li>Suzuki RG 6205/6205</li>
<li>Satria Ru 6205/6205</li>
<li>Mio, Nuvo 6305 & 63/22</li>
<li>Satria Fu 6007 & 63/28IB</li>
<li>FXR 150 6007 & 63/28IB</li>
<li>TIGER 6304 - 6304</li>
<li>GL MAX-P/GL MAX-C/GL MAX NEO/GL PRO-P/GL PRO-C/GL PRO-NEO / 6304 - 6304</li>
<li>CB 100 / CB125 6304 - 6304</li>
<li>C902 / BENLY 6205 - 6205</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>KODE BEARING GEAR</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>Tiger 6203</li>
<li>GL MAX-P / GL MAX-C / GL MAX NEO / GL PRO-P / GL PRO-C / GL PRO-NEO 6203</li>
<li>CG100 / CG110 / CG125 / 6203</li>
<li>CB 100 / CB125/ 6203</li>
<li>GL100 / GL125 / GL100 (CDI) Gear 6203</li>
<li>C902 / BENLY 6205</li>
<li>SUPRA / SUPRA-X / NOVA / SONIC / PRIMA / GRAND / LEGENDA 6203</li>
<li>C70 / C700 / C800 / A800 / ASTEA WIN 6203</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>KODE BEARING NOKEN AS</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>- Revo 6904/6001Z</li>
<li>- JupiterZ 110 6003 / 6002Z</li>
<li>- Zupiter Z 115 6003 / 6002Z</li>
<li>- Nuvo / Mio 6904/6002</li>
<li>- MX / 6906 / 6001Z</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>KODE BEARING RODA DEPAN</b></div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR BEBEK</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>6301 Generasi Astrea Grand, Supra X, dan Legenda, Suzuki Satria CW 120 dan Satria F-150)</li>
<li>6201 Supra Fit sampai Karisma 125)</li>
<li>6300 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110-125,
Satria 120R dan S, Smash, Generasi Yamaha F1-Z, JupiterZ Jupiter MX
135LC, Vega, Kawasaki Kaze, Blitz, dan ZX130</li>
<li>6200 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110- 125, Satria 120S dan 120R</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
MATIC</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>6201 Honda Vario</li>
<li>6300 Suzuki Spin, Yamaha Mio, Nouvo</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR SPORT</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>6301-RS1 Honda GL Max, GL100, GL-Pro, GL Pro Neo Tech, Mega Pro, GL
Max Neo Tech, NSR150, Tiger 2000, Honda Win, Suzuki Thunder 125</li>
<li>6301-2RS1 Honda Tiger C/W</li>
<li>6301-Z Yamaha YT115</li>
<li>6300-Z Suzuki A100</li>
<li>6300-RS1 Suzuki RGR150</li>
<li>6201-RS1 Suzuki TS125 (sebelah kiri)</li>
<li>6201-Z Suzuki TS125 (sebelah kanan)</li>
<li>6302-Z Suzuki Thunder 250</li>
<li>6202 Yamaha RX-King, RX-Z, RZ-R, Kawasaki Ninja, Ninja R C/W,</li>
<li>6202-Z Yamaha RX-S</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>BEARING RODA BELAKANG</b></div>
<div style="text-align: justify;">
BEBEK</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>6201-RS1 Honda Supra Fit, Karisma, Kirana, Supra X 125</li>
<li>6201 (sebelah kiri dalam) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash (full chain case), Tornado, Satria F-150</li>
<li>6201-Z (bagian kiri luar) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS, Satria F-150, Kawasaki ZX130</li>
<li>6300-Z (bagian kiri luar), Tornado GX</li>
<li>6301-Z (bagian kanan), Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS atau GX, Satria F-150, Kawasaki ZX130</li>
<li>6301-RS1 Honda Supra Fit, Astrea Grand, Astrea Star, Karisma,
Kirana, Legenda, Supra, Supra X, Supra X 125, Yamaha F1-Z atau ZR,
Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135 LC</li>
<li>6301-Z Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135</li>
<li>6202-Z Generasi Kaze dan Blitz</li>
<li>6302-Z Generasi Kaze dan Blitz</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
MOTOR SPORT</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>6302-RS1/MT Honda GL-Max dan GL- Max Neo Tech, GL100, GL-Pro dan Pro Neo Tech, Mega Pro</li>
<li>6202-RS1/MT Honda GL-Max dan GL-Max Neo Tech GL-Pro dan Pro Neo Tech</li>
<li>6203-RS1/MT Honda NSR150 dan Tiger 2000, Yamaha RX-125,</li>
<li>6301-RS1/MT Honda Win, Yamaha RX-King</li>
<li>6201-Z/C3MT (kiri) Suzuki A100 6202-Z/C3MT (kiri) RGR150,
TS1256202-RS1/C3MT (kiri) Suzuki Thunder 2506302-Z/C3MT (kiri-kanan)
Thunder 1256301-Z/C3MT (kanan) Suzuki A1006302-RS1/C3MT (kanan) RGR150,
TS125, Thunder 2506202-RS1/MT Yamaha Scorpio6202/MT Yamaha YT115,
RX-King, RX-Z, RZ-R</li>
<li>6202-Z/MT Yamaha YT115, RX-Z, RZ-R</li>
<li>6202/C3MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW</li>
<li>6302-Z/MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Keterangan :</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<ol>
<li>RS = Rubber seal (bearing ditutup sil atau karet)</li>
<li>Z = Bearing ditutup pelat</li>
<li>2RS = Double rubber seal ( tertutup depan belakang karet )</li>
<li>2Z.= Double pelat ( tertutup depan belakang dengan seng )</li>
<li>C = Clearnce Ball Bearing (kerenggan antara bola bering dan Bantalan
bering) semakin besar angka di belakang C maka semakin besar tingkat
kerenggangannya contoh C3,C4,C5</li>
<li>MT (Medium Temprature) = Menunjukan Temperatur</li>
</ol>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Umumnya pada bering mesin balap memiliki kerenggangan yang cukup besar
seperti C5 agar ball bearing pada saat memuai tidak/macet. Desainnya
demikian karena mesin balap selalu bekerja pada rpm dan temperatur yang
tinggi. Untuk mendukung performa bearing tersebut agar lebih maksimal
penggunaan oli harus di sesuaikan dengan kebutuhan.</div>
Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-18716078898571704862015-04-23T10:40:00.000+07:002015-04-23T10:40:21.533+07:00PISTON, KOIL , SETIR , KNALPOT , BUSI, GEARSET SSS, BAN EMD , DLL.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIT7bbNOPbIr6nBu4pQ0Z5b_8fUaQMCAZoXdrcKwtUmdGxwZCo8r7ZJvX7_xOzMWzI5mf63TdPiH4hLWQDIsEaPWzOk-5VNqMhAdKfWpxtte5EEml0CPSkVeQ24sr4jVUaFyqA6X3g3AQ/s1600/IMG-20141213-03361.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIT7bbNOPbIr6nBu4pQ0Z5b_8fUaQMCAZoXdrcKwtUmdGxwZCo8r7ZJvX7_xOzMWzI5mf63TdPiH4hLWQDIsEaPWzOk-5VNqMhAdKfWpxtte5EEml0CPSkVeQ24sr4jVUaFyqA6X3g3AQ/s1600/IMG-20141213-03361.jpg" height="240" width="320" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
OLI MAXIMA RACING</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqJ5r9t1KgDPhFflLTRgZr2aPqD6d5lgzAoPESJmQpoDhW4d_wuih1awzF6WgP3n47D7pS-H6YiHkNf8wcFxgpI5hfwWxxn3uemNhZfWZviQlznH-rM0F6GzYidIfkhWnhJzm82Nb7zkU/s1600/IMG-20130928-00515.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqJ5r9t1KgDPhFflLTRgZr2aPqD6d5lgzAoPESJmQpoDhW4d_wuih1awzF6WgP3n47D7pS-H6YiHkNf8wcFxgpI5hfwWxxn3uemNhZfWZviQlznH-rM0F6GzYidIfkhWnhJzm82Nb7zkU/s1600/IMG-20130928-00515.jpg" height="240" width="320" /> </a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
MAINJET / PILOTJET FAITO</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwQxJE1Glva7jsTHjDWmYv4eOoNGX3tBQ2ywgNgHhWfCeO0QtdAMp7b6lgcbWH_YECw0G3Ws43pBa-3T9stWOHp1Ihyphenhyphen8HaoSO8pxcZ7JR3VCC0BjukzAU3GRzPfhTdnAY_lHdOqhtLvGQ/s1600/IMG-20140702-02318.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwQxJE1Glva7jsTHjDWmYv4eOoNGX3tBQ2ywgNgHhWfCeO0QtdAMp7b6lgcbWH_YECw0G3Ws43pBa-3T9stWOHp1Ihyphenhyphen8HaoSO8pxcZ7JR3VCC0BjukzAU3GRzPfhTdnAY_lHdOqhtLvGQ/s1600/IMG-20140702-02318.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXZ5Kfo__TTJkvVtF5xceZu2_X3tf0F5LWpfUp1ryCIxpKigoCzfelYtujyTYlS7eTouH32vy3osNq9dBS9oiRvLVejKj7TcvIzSoZ-kvEyY53Mk_e9H0-TwzUZarXxscZITb-f0dpc98/s1600/IMG-20141218-03416.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXZ5Kfo__TTJkvVtF5xceZu2_X3tf0F5LWpfUp1ryCIxpKigoCzfelYtujyTYlS7eTouH32vy3osNq9dBS9oiRvLVejKj7TcvIzSoZ-kvEyY53Mk_e9H0-TwzUZarXxscZITb-f0dpc98/s1600/IMG-20141218-03416.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRqyjjhYGQnqUGTKjiR5Lgv0uIx9_sEnlsuadPTmtzxGyit4x4TKpHnWTjYsQ5ruYp5zh-wHdVhNNO5VLRqr8VpAW8imhyphenhyphenGQgQnCiuWptkIgHDy0cmRDgPuwj7_b0t5ZZZPi2xuswW2xQ/s1600/IMG-20141207-03311.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRqyjjhYGQnqUGTKjiR5Lgv0uIx9_sEnlsuadPTmtzxGyit4x4TKpHnWTjYsQ5ruYp5zh-wHdVhNNO5VLRqr8VpAW8imhyphenhyphenGQgQnCiuWptkIgHDy0cmRDgPuwj7_b0t5ZZZPi2xuswW2xQ/s1600/IMG-20141207-03311.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
AKI MOTOBATT</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGzsunNOH-UmkL5KswGA6z9J2VKbW_GAY3PnhMW34-RR1lF6iva03S0KC8RAchLSXhJzkE8TKIaxvwSpNSqJH4iatnsDcWHgJzJ-MmsqX-ijYKU4n7mOhxVr_JUutMB1O65kM7issqhRk/s1600/IMG-20130829-00413.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGzsunNOH-UmkL5KswGA6z9J2VKbW_GAY3PnhMW34-RR1lF6iva03S0KC8RAchLSXhJzkE8TKIaxvwSpNSqJH4iatnsDcWHgJzJ-MmsqX-ijYKU4n7mOhxVr_JUutMB1O65kM7issqhRk/s1600/IMG-20130829-00413.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
PISTON KTC</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCWZkNlVusvZnQZAfzcy4tZ2HHc8xfCORERoRVgmKL4BKVeDUmsM40Vh-84spnxrMZYQN7izOOECHhsHlKiEpB2b3BeRxD_BDS-5tNpx2LxGX6wgwu8L0hr6HmPX7uDrSNgLAMYqfYEpk/s1600/IMG-20131002-00536.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCWZkNlVusvZnQZAfzcy4tZ2HHc8xfCORERoRVgmKL4BKVeDUmsM40Vh-84spnxrMZYQN7izOOECHhsHlKiEpB2b3BeRxD_BDS-5tNpx2LxGX6wgwu8L0hr6HmPX7uDrSNgLAMYqfYEpk/s1600/IMG-20131002-00536.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
PISTON FIM</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgskpCnVByuszM0NzC5aSB45QMFHnJVhIw6QYeP7a65mfm4Gok3wezo48xriZqSrrBezrMGzZ6YJp7W9DHQaRzRSyRH-fch1xBUCZQb2k0W1aA9bwjVyjCtJG_cIcz3GzeN2C14hj_OJAY/s1600/IMG-20141207-03314.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgskpCnVByuszM0NzC5aSB45QMFHnJVhIw6QYeP7a65mfm4Gok3wezo48xriZqSrrBezrMGzZ6YJp7W9DHQaRzRSyRH-fch1xBUCZQb2k0W1aA9bwjVyjCtJG_cIcz3GzeN2C14hj_OJAY/s1600/IMG-20141207-03314.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
BAN EAT MY DUST /BAN HYDRA</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC9PFAWg27OlS-Xzc3QQ33HQCcGs9CWwGQiDUAxfWdYXGYMuNh_D7hcmsXfvnmq3o5v148dWi2ARa8I9tmvDoNGkTQciUJISnWFp1AMmLtHrjFkRaIj2eUbC4g9vLUwtcpfSvuCUcfa2o/s1600/IMG-20140603-02105.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC9PFAWg27OlS-Xzc3QQ33HQCcGs9CWwGQiDUAxfWdYXGYMuNh_D7hcmsXfvnmq3o5v148dWi2ARa8I9tmvDoNGkTQciUJISnWFp1AMmLtHrjFkRaIj2eUbC4g9vLUwtcpfSvuCUcfa2o/s1600/IMG-20140603-02105.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
BLOCK NINJA</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ5cq0nR8jIT1toc3MZzCcFdsCOEmMijbw_a_smW2nYsSVA6px3L1rusG8Oh4WT0snrQvLTWB7MMYvYu-amjcIj3d4OGEtuMVoHXirOxfiqnDN77sFHH_kle61iKILPZnaeFHAcAFZ5yw/s1600/IMG-20141207-03316.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ5cq0nR8jIT1toc3MZzCcFdsCOEmMijbw_a_smW2nYsSVA6px3L1rusG8Oh4WT0snrQvLTWB7MMYvYu-amjcIj3d4OGEtuMVoHXirOxfiqnDN77sFHH_kle61iKILPZnaeFHAcAFZ5yw/s1600/IMG-20141207-03316.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
GEAR SET SSS</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvvz2fvZhu71eJtn6elJAM15i33BpMlt_YMZjrqTcDj5Xj_FGlPNTS8VrqVd6YOEotuaJt-D1opdjIKQyc-QBhRqI2WA95nwijirNSu5bp8WHAnFT3y-AQAPWjnYWnedMBPCAQXTNeKRg/s1600/IMG-20150117-03630.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvvz2fvZhu71eJtn6elJAM15i33BpMlt_YMZjrqTcDj5Xj_FGlPNTS8VrqVd6YOEotuaJt-D1opdjIKQyc-QBhRqI2WA95nwijirNSu5bp8WHAnFT3y-AQAPWjnYWnedMBPCAQXTNeKRg/s1600/IMG-20150117-03630.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOxXwRWOdEdRzldq1U88t7JZHmZZIQXE5QcuD7OA7fssPf3RXfT5knxeeZ1dn9Ys3U_-UpF9cBBDNjfVniLpaX1LztqpsTrVGHx0IXnbPkt0pt8q-Z2FOQYjNvhOmXlZ-69ichjnl_xpg/s1600/IMG-20130928-00518.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOxXwRWOdEdRzldq1U88t7JZHmZZIQXE5QcuD7OA7fssPf3RXfT5knxeeZ1dn9Ys3U_-UpF9cBBDNjfVniLpaX1LztqpsTrVGHx0IXnbPkt0pt8q-Z2FOQYjNvhOmXlZ-69ichjnl_xpg/s1600/IMG-20130928-00518.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
BUSI IRIDIUM</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhALqObwmnyZsYOdKWf9rjvYeZHrGT1ROMV2MXn9eJrW_t62QxVEpzOyY2QlzixkvFOU8uNp0_rD5c8AeYfpQCSSHvc-CfA1d7C8TKSel63-u7PFDPq_TDceTfi2OQDCkalEQKPhxD7br0/s1600/IMG-20141218-03413.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhALqObwmnyZsYOdKWf9rjvYeZHrGT1ROMV2MXn9eJrW_t62QxVEpzOyY2QlzixkvFOU8uNp0_rD5c8AeYfpQCSSHvc-CfA1d7C8TKSel63-u7PFDPq_TDceTfi2OQDCkalEQKPhxD7br0/s1600/IMG-20141218-03413.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
SELANG RADIATOR WARNA</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3-mmxDNjQ_D2aaTYI2wVv33qpOmJjzfAcPtj9gOUmpDJxG5hJkvdZroXwfBeVkvWTobBS1TQejlsGDifjT6JPupFCMRP4moDtuqpX0CnaM9gIt-lGJC_dAqwgpzbmv1o8TgG1RlqVSWc/s1600/IMG-20150117-03628.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3-mmxDNjQ_D2aaTYI2wVv33qpOmJjzfAcPtj9gOUmpDJxG5hJkvdZroXwfBeVkvWTobBS1TQejlsGDifjT6JPupFCMRP4moDtuqpX0CnaM9gIt-lGJC_dAqwgpzbmv1o8TgG1RlqVSWc/s1600/IMG-20150117-03628.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5z4LxLF_AYrnWo0SFGAjvm7wmApJJq1OJETkjWTS1aAELINBQBLbRakAsFMWqI7vPe_BrdjDjScuyDYwr-n_ZDzWInTicKnMq7gWR-4JwVuxyumctuYpgvRLE0RhCaWUPnLXcz6kAPzU/s1600/IMG-20150117-03631.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5z4LxLF_AYrnWo0SFGAjvm7wmApJJq1OJETkjWTS1aAELINBQBLbRakAsFMWqI7vPe_BrdjDjScuyDYwr-n_ZDzWInTicKnMq7gWR-4JwVuxyumctuYpgvRLE0RhCaWUPnLXcz6kAPzU/s1600/IMG-20150117-03631.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
PANKON SETIR</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7f0s_HulcGuASnx0oxAduKBBJccetWQ_z8-XlPQXRX3a2mX6B-T6ihNSRY3vqx9bV8c8HxHRR8nUvNmY88oYdcwMY0OE1p_TlZ_ZGcUpzHOHSgKeER7v2tmt6ybJKxLBT1MtWTAX8XmA/s1600/IMG-20141211-03343(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7f0s_HulcGuASnx0oxAduKBBJccetWQ_z8-XlPQXRX3a2mX6B-T6ihNSRY3vqx9bV8c8HxHRR8nUvNmY88oYdcwMY0OE1p_TlZ_ZGcUpzHOHSgKeER7v2tmt6ybJKxLBT1MtWTAX8XmA/s1600/IMG-20141211-03343(1).jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
KNALPOT NINJA</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvLrLd2H6r5d1pshZoOwTeextbx9DqwbzB176oSLV_Eg64jf6Q6kjxYdP8O_JmLtEx5QQ69N8LZ4V5iH5BL2JSxPY72-fk9ZqqkZmhyphenhyphen4a9K5u2e3Oy9lqZwv3CsRm-0Oz2bzhSy_rtG1Q/s1600/IMG-20130928-00514.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvLrLd2H6r5d1pshZoOwTeextbx9DqwbzB176oSLV_Eg64jf6Q6kjxYdP8O_JmLtEx5QQ69N8LZ4V5iH5BL2JSxPY72-fk9ZqqkZmhyphenhyphen4a9K5u2e3Oy9lqZwv3CsRm-0Oz2bzhSy_rtG1Q/s1600/IMG-20130928-00514.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
KOIL KAWAHARA</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjd5F9xigWKjCU54jTVFza7-XVFBNk1-y58dXz6C5xXdYWUX9smbTZB4oNEpwPTqEgTCA8XM00apvBNIuoVbr5el74NWIRQE3B8DcLdGUvXkWQ3IPVb4vN9fQVnsnIzGW_xRXPOKjTJsU/s1600/IMG-20130726-01492.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjd5F9xigWKjCU54jTVFza7-XVFBNk1-y58dXz6C5xXdYWUX9smbTZB4oNEpwPTqEgTCA8XM00apvBNIuoVbr5el74NWIRQE3B8DcLdGUvXkWQ3IPVb4vN9fQVnsnIzGW_xRXPOKjTJsU/s1600/IMG-20130726-01492.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8FR6Ek0rg5by_4vG-VSzYybrnXwyCK2allkcWXQvR3weYRJKC1lKPt_JJV6lL4v_2E47k8d3iBMEjUbl_r5OoCxyyq0un351AR4iHy1EdV18nTDFiodZxeGyigXy7UdkNScZKRKmIYMU/s1600/IMG-20150117-03629.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8FR6Ek0rg5by_4vG-VSzYybrnXwyCK2allkcWXQvR3weYRJKC1lKPt_JJV6lL4v_2E47k8d3iBMEjUbl_r5OoCxyyq0un351AR4iHy1EdV18nTDFiodZxeGyigXy7UdkNScZKRKmIYMU/s1600/IMG-20150117-03629.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjo4sTPhxHgBzV_J3ngxVdu6E241wDwwqdRPOHDrImKARdPdnYGF5264YYkNvQqezjHKnH_pCwxdgHG_-Anq66abD2f0PEi3UQ6iWD37-D80nNrs7FdFx33Ci_UOl8PwM9khT-_prAH8/s1600/IMG-20141218-03415.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjo4sTPhxHgBzV_J3ngxVdu6E241wDwwqdRPOHDrImKARdPdnYGF5264YYkNvQqezjHKnH_pCwxdgHG_-Anq66abD2f0PEi3UQ6iWD37-D80nNrs7FdFx33Ci_UOl8PwM9khT-_prAH8/s1600/IMG-20141218-03415.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-52537885690525609102014-04-21T12:29:00.000+07:002014-04-21T12:29:31.843+07:00Kelemahan Motor Injeksi<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVg_EAn6ddKZUTPgPhTRZzH6gayGNZ-y_GLB3CaGbcQgHLLJTBXiq8m-QKn9cbLjZ2VqNf9uubwP2ij8dcZ5ZbmvoRSIHixiJQABK_rvTDtQYN-OZgpS5OOKlMEARUFWguQIqYGeZdnlA/s1600/0.22564800-1354327323-teknologi-injeksi-201211301146.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVg_EAn6ddKZUTPgPhTRZzH6gayGNZ-y_GLB3CaGbcQgHLLJTBXiq8m-QKn9cbLjZ2VqNf9uubwP2ij8dcZ5ZbmvoRSIHixiJQABK_rvTDtQYN-OZgpS5OOKlMEARUFWguQIqYGeZdnlA/s1600/0.22564800-1354327323-teknologi-injeksi-201211301146.jpg" height="189" width="320" /></a></div>
<a href="http://motor.sportku.com/berita/news/aktual/16568-kelemahan-motor-injeksi">SPORTKU.COM</a> - Dalam <span class="q8v3rrq814" id="q8v3rrq814_2">artikel</span> SPORTKU.com sebelumnya, kami telah membeberkan beberapa <a href="http://motor.sportku.com/berita/news/aktual/16564-keuntungan-motor-injeksi">kelebihan</a> dari motor berteknologi injeksi. Namun, setiap teknologi pasti memiliki kekurangan. Kali <span class="q8v3rrq814" id="q8v3rrq814_6">ini</span> kami akan membeberkan sedikit tentang kekurangan atau kelemahan motor injeksi.<br /><br />Pertama, dengan memakai injeksi, motor tidak dapat diutak-atik secara sembarangan karena <em>part</em> sangat sensitif. Dengan begitu mengharuskan pemilik untuk melakukan perawatan dan perbaikan di bengkel khusus.<br /><br />Kedua,
bagi yang gemar memodifikasi motor, khususnya peforma dan kecepatan
mesin, harus mengeluarkan dana yang lebih untuk motor jenis ini.
Beberapa <em>part</em>ÃÂ tergolong mahal dan pastinya merogoh kocek cukup dalam.<br /><br />Ketiga, di samping harga modifikasi yang mahal, tentunya <em>sparepart</em> atau suku cadang dari motor injeksi juga cukup mahal. Motor injeksi juga membutuhkan pembangkit listrik yang lebih besar.<br /><br />Keempat, bicara soal kelistrikan, harus ekstra diperhatikan jika ingin mengubah atau menambahkan beberapa <em>part </em>yang
berhubungan dengan kelistrikan. Seperti pemasangan lampu jenis HID atau
menambahkan asesoris lainnya. Jika tidak ditangani oleh orang yang
sudah mengerti karakteristik motor injeksi, kesalahan kecil akan
mengakibatkan motor mati.<br /><br />Kelima, dengan mulut injektor yang
kecil, akan sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. oleh karena
itu disarankan menggunakan bensin yang lebih baik kualitasnya daripada
motor-motor yang menggunakan karburator. Selain itu kerja <em>catalytics <span class="q8v3rrq814" id="q8v3rrq814_8">converter</span></em> juga dipengaruhi kadar timbal / oktan dari bahan bakar yang digunakan..Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-658153680616658762012-05-01T21:30:00.000+07:002012-05-01T21:30:07.505+07:00Dijual Macam2 Block<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggQiEkmIHSZjZOTjCDifVBACBfpnCKRnVw5s5E8-oFqSwlX6rdTeLY8p-iFgTd2Uax7_1Nf-HoLhJfXqbUG4lYdS9MD10_ZJ_GZ84zT719L6WQRiSawG5uhAsgIJxUsUzdkTozN3JLVF0/s1600/Blok+mio+TDR+58,5MM+=150cc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggQiEkmIHSZjZOTjCDifVBACBfpnCKRnVw5s5E8-oFqSwlX6rdTeLY8p-iFgTd2Uax7_1Nf-HoLhJfXqbUG4lYdS9MD10_ZJ_GZ84zT719L6WQRiSawG5uhAsgIJxUsUzdkTozN3JLVF0/s320/Blok+mio+TDR+58,5MM+=150cc.jpg" width="320" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Block mio TDR 58,5MM =150cc</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjog3Rzndp92iInmeXPVHOTWA7-SYj-9P4eMBhyunrLw4MXd0cTL_AkgV06CiKXdoEZW39IymaHSaQLoegIHiJla33N_MEZh7CtTijmpgxgQ0NbeSobPwpDBT5Soc2WuynvL9I-gYgXXfc/s1600/Blok+pdk+gold+1855+harga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjog3Rzndp92iInmeXPVHOTWA7-SYj-9P4eMBhyunrLw4MXd0cTL_AkgV06CiKXdoEZW39IymaHSaQLoegIHiJla33N_MEZh7CtTijmpgxgQ0NbeSobPwpDBT5Soc2WuynvL9I-gYgXXfc/s320/Blok+pdk+gold+1855+harga.jpg" width="320" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Block PDK gold 1855</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiykWwczcWsysnsz5sRFeSq1EJa1ndQf0DkZj3j4lB1wk2GQDJ69efT0uwETyBduPdfavRm3zVsGiWSs3KXbhOpvvBz5xP2YT87EbFuvHzCDh36KxGgoEmuiy-fST36Z6WkVEKwwdoyTxo/s1600/blok+f1+3yr+y1+malaysia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiykWwczcWsysnsz5sRFeSq1EJa1ndQf0DkZj3j4lB1wk2GQDJ69efT0uwETyBduPdfavRm3zVsGiWSs3KXbhOpvvBz5xP2YT87EbFuvHzCDh36KxGgoEmuiy-fST36Z6WkVEKwwdoyTxo/s320/blok+f1+3yr+y1+malaysia.jpg" width="320" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Block F1 3yr y1 malaysia</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b>Harga</b> : sms or Call 085745173933/0321873525 </div>
<br />Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-74146284826844530252012-05-01T21:15:00.002+07:002012-05-01T21:15:37.365+07:00KENAPA "GIGI 4" HONDA SUPRA X 125 STANDARNYA TIDAK BERTENAGA ?.<div style="text-align: justify;">
Ini karena perbandingan rasio gigi standar 3 dan 4 Honda Supra X 125 <i>overdrive</i>.
Begitu girboks dibongkar, tercatat spek rasio gigi 1 = 35/14, gigi 2 =
31/20, gigi 3 = 23/20, dan gigi 4 = 24/26. Nah, kelemahan terlihat pada
rasio gigi 4 yang terlalu <i>overdrive</i> sehingga motorpun ngedrop di gigi 4.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Jika tak pintar memainkan
putaran mesin, bukannya tambah kencang namun malah drop, bakalan sangat
terasa saat berboncengan atau membawa beban berat. kalau pake ukuran gir
belakang yang lebih kecil (artinya jadi makin berat) ini justru kontra
porduktif dengan kenyataan rasio gigi diatas, jadi butuh modifikasi di
sektor mesin untuk menaikkan perfoma motor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><div>
Melihat kelemahan seperti ini,
penyelesaian paling umum adalah dengan ganti rasio atau meningkatkan
perbandingan kompresi. Untuk peruntukan harian, pilihan paling rasional
adalah dengan meningkatkan rasio kompresi (karena ganti rasio gigi
relatif mahal dan musti belah mesin buat masangnya) atau bisa juga
dengan sekalian bore up sedikit (manaikkan kapasitas mesin) dengan
aplikasi seher Kawasaki ZX130 yang model pistonnya jenong.</div>
<div>
<br />
</div>
<div>
Atau yang paling murah adalah
justru dengan mengganti gear belakang yang lebih ringan (naik 1 mata,
dari 35 jadi 36) mis pake punya Honda New Supra Fit sehingga bisa
membantu tarikan motor pada gigi 4.</div>
<div>
<br />
</div>
</div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-62898784954063795962011-11-27T14:10:00.003+07:002011-11-27T14:19:21.974+07:00Kode Bearing Jupiter Z dan Mx<b><span style="color:Red;">==JUPITER MX==</span></b><br /><br /><b><span style="color:Blue;">Kruk As</span></b><br />6305/C4 LH,RH<br /><b><span style="color:Blue;">Ratio</span></b><br />6002/C3<br />6004/C3<br />6202/C3<br />6204/C3<br /><br /><b><span style="color:Red;">==JUPITER Z==</span></b><br /><br /><b><span style="color:Blue;">Camshaft</span></b><br />6003/C3 LH<br />6002/C3 RH<br /><b><span style="color:Blue;">Kruk As</span></b><br />6205/C4 <span style="font-weight: bold;"><br /></span>6304/C4<br /><b><span style="color:Blue;">Ratio</span></b><br />6001/C3<br />6202/C3<br />6203/C3<br />6204/C3<br /><br /><span style="font-weight: bold;"></span>Tersedia berbagai Merk : FAG, SKF, KOYO, NTNAyun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-13708799865824511412011-11-22T19:44:00.001+07:002011-11-22T19:45:21.792+07:00- Ninja 250 R kalah tenaga ama Ninja 150 RR<span class="postbody">nah ini bro karena gw sampe sekarang blom pake ninja jd gw ga hunting tempat nya... hehehhehehe<br /><br />- porting polish di jadiin step awal aja dulu bro yg pasti pengaruh nya akan berasa banget... kalo motor2 spt satria F/ CBR sih 500rb di bengkel gw (D2M)... cm kl ninja gw ga tau deh bisa apa ngga karena masalah jetting karbunya perlu alat khusus kan?<br /><br />- ganti karbu yg konvensional biar trek2nya cepet... pake sudco pastinya akan terasa banget pengaruhnya. kl masalah boros itu tergantung pemakaian spuyer yg pas. tp biasanya sih aga lebih boros karena pengaruh jadi doyan bejek2 gas karena emang enak... heheheheheh tapi kalo di bawa normal sih masih irit. secara gw liat spek spuyer ninja 250 pake 35/110 terbilang kecil ukurannya... mgkn karena per silinderna 125 cc <img src="http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_biggrin.png" alt="Very Happy" longdesc="1" />. mangkanya kl gw punya ni ninin pake karbu 32 aja dah cukup ok (naik 1 step)......... gw blom tau jg harga ni karbu mgkn ente bisa cari infonya di sudco. (CMIIW)<br /><br />udah pake karbu konvnsional jgn lupa pake filter K&N kenapa? ini filter bagus air flow nya lebih gede dibanding open filter... karena di satria F gw sendiri gw pasangin ni filter. kl buat karbu standar ninja kemaren sih gw jualin 1,2jt (sekalian promosi hehehehehehehehhe)<br /><br />ini hasil saduran gw dari buku graham bell<br /><br /><br /><br /><br />- cdi unlimiter.... pastinya akan membantu performa, apalagi kl programmable kita bisa atur kurva sesuai keinginan, apa udah ada? sekalian pake yg bagus biar berasa<br /><br />- knalpot racing / freeflow yg pastinya membuat tarikan terasa plong terutama atasnya..... tp ini di jadiin stage terakhir gpp sih karena faktor di atas sangat pengaruh banget. (CMIIW)<br /><br /><br />dengan spek di atas gw jamin bisa liwatin RR dr awal karena basic ninja 250 udah gede powernya, d brosur 31DK ? ga tau hasil dyno nya denger2 di range 25-27dk.<br /><br /><br />ya kalo mo tambah power pergantian camshaft high duration pasti akan berasa banget tenaganya.<br />kl bore up gw ga tau nih... max nya bisa sampe berapa? karena langkah ninja ini pendek banget ya? Diameter & Langkah : 62 x 41.2mm = 124.5 cc. kalo di pakein piston 70 cm dapet 158.5 x 2 = 317cc cm ga tau apakah bisa ga di pakein piston segede itu karena msalah water jaket di ninja 250.</span>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-78054087908762712572011-04-22T09:55:00.001+07:002011-04-22T10:11:17.904+07:00MODIFIKASI JARUM SKEP MOTOR HONDA 125 CC<div style="text-align: justify;">Pada perkembangan teknologi sepeda motor di Indonesia khususnya di temukan bahwa perkembangannya motor standar keluaran pabrik mengarah pada tingkat efisiensi yang tinggi. Hal itu pulalah yang menyebabkan membuat pabrikan membuat setingan yang “paten” agar settingan pabrik sebisa mingkin tidak berubah terlau banyak setelah motor digunakan oleh para pemakainya.<br /><br />Akan tetepi kenyataanya pemilik motor sendiri ada sebagian mereka yang merasa tidak puas dengan performa sepeda motor ala standar pabrik. Hal ini di dasari beberapa hal, salah satunya karena kebutuhan tiap manusia pada dasarnya sangat berbeda satu sama lain.<br /><br />Contoh nyata salah satunya pada teknologi jarum skep pada karburator sepeda motor. Umumnya jarum skep sepeda motor tipe-tipe terdahulu dapat di setel dengan penambahan alur pada batang ulir jarum skep tersebut. Akan tetapi sangan berbeda pada sepeda motor keluaran terkini. Produsen malah memuatnya tak bisa di stel.<br /><br />Mungkin bagi sebagian orang tak terlalu mempedulikan hal ini. Tapi di lain pihak, ada juga yang kurang puas dengan hal ini. Bagi yang mereka penyuka speed or performance dan punya uang lebih, akan mudah bagi mereka untuk mengganti komponen karburator dengan yang mempunyai spek kompetiosi yang tentunya harganya tak bisa dibilang murah, dan biasanya juga tak bisa instant dan tidak langsung dengan settingan standarnya.<br /><br />Padahal apabila kita kreatif sedikit dan mau repot tak susah kok untuk mengakali hal ini. Khusus para pengguna generasi honda 125cc mulai kirana, karisma sampai supra x 125. bisa mengaplikasi tips ini. Jarum skep yang tidak bisa di stel bisa di modifikasi dengan mengganti satu set terdiri jarum dan pasangannya dari motor bebek honda generasi supra, grand yang masih menggunakan jarum skep tipe alur.<br /><br />Part yang dibutuhkan adalah jarum skep dan pasangannya (needle jet set). Ga harus yang original dan baru, barang kw atau bekas copotan pun masih bidsa dipake ko!!.<br /><br />Kebetulan kalau yang saya telah terapkan di motor saya, dengan menggunakan barang kw yang belinya satu set dengan repair karburator motor grand atau supra 110. Saya belinya murah ko, hanya sekitar 15 rb.<br /><br />Oke apabila sudah ada partnya lanjutkan dengn melepaskan karburator dari dudukannya. Setelah lepas, lepaskan juga skep dari pengaitnya. Kemudia lepas pengunci jarum skepnya dengan menggunakan obeng plis kecil. Tekan kemudian putar. Setelah di buka copot jarum skep lama gantikan dengan part pengganati. Jangan lupa klip penguncinya di pasang. Untuk posisi klip pengunci bisa di pasang di tengah dulu, kemudian pasang pengunci jarum skep yang ada di repair karburator yang di beli tadi. Perlu di ketahui posisi klip tergantung dari settingan nantinya dan posisi yang disarankan bisa berbeda tergantung dengan kebutuhan mesin.<br /><br />Kemudian rakit kembali skep kebalikan seperti saat membongkarnhya.<br /><br />Sampai disini selesai?? Oh belum.. kan pasangannya belum di pasang. Kalo ga di pasang ntar lubangnya terlau kegedean.<br /><br />Bongkar mangkuk karburator untuk memasang pasangan jarum skep. Buka kedua baut pengikat mangkuk dengan obeng plus. Setelah itu akan kelihatan dudukan mainjet. Buka dudukan main jet dengan tang jepit biar simple. Kemudian dorong dari arah skep untuk mengeluarkan pasangan jarum skep lama. Gunakan pensil atau batang yang terbuat bukan dari metal biar tidak tergores. Kemudian pasang pasangan jarum skep yang baru awas janga terbalkik, yang lubang stepnya mengarah ke jarum skep bukan ke arah main-jet. Simpan part tersebut dengan jarum skep asli biar ga hilang bila sewaktu2 di perlukan ga hilang. <br />Kemudian pasang kembali dudukan mainjet dan pasang mangkuk karburator kebalikan dari proses bongkarnya.<br /><br />Kemudian pasang skep karbu. Dan pasang kembali karbu ke dudukannnya. Rangkai kembali slang bensin.<br />Selesai, kemudian hidupkan mesin. Bawa jalan dulu motor, kemudian buka busi, bila putuh berarti skep terlalu atas=irit. Atau sebaliknya. Sesuaikan dengan settingan motor anda. Dan bila telah didapat settingan yang pas, busi harus berwarna kecoklatan.<br /><br /></div> Perbedaan karakteristik yang telah saya rasakan, terutama pada putaran menengah atas. Kalau pake yang ori, tengahnya tuh seperti kosong kemudian atas baru ada lagi. Tapi pake tips ini tengah sampai atasnya cepet banget naiknya. Adapun perubah ini tak menjadikan motor anda jadi boros2 amat ko. Semuanya balik lagi ke settingan. Daripada pake yang ori dipake gebernya kurang enak.Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-65833033591248436972011-04-22T09:30:00.003+07:002014-11-11T18:36:15.354+07:00Distributor berbagai merk OLI motor termurah<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsJvyIcnt-M_kx3116vIqw9GxqlglNKAa163dtcZRJt1X0Dghgb88hgGzaho1m_ylFFwNoKjMKLKjTSKD7XWbsArkf4LKJjPVM9gU93cyi_MesE6CBCEVhxqWDQW3v0jKAII5w39MK5s/s1600/P1150986_resize.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQsJvyIcnt-M_kx3116vIqw9GxqlglNKAa163dtcZRJt1X0Dghgb88hgGzaho1m_ylFFwNoKjMKLKjTSKD7XWbsArkf4LKJjPVM9gU93cyi_MesE6CBCEVhxqWDQW3v0jKAII5w39MK5s/s400/P1150986_resize.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598234333637899810" style="cursor: pointer; display: block; height: 149px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Ew4NWKAG6utOiJGAsXHmMW0RegDWoyie0YVZEY4Hcp3XMuCUlwE06VMEmBiyAmsMbt7RN63604b4T_o9q87DzhOK7qwPXfTGwGOi2rePrA06c3KFR2FmtTCPiyN6tz8J8Y3sYZ0-xVs/s1600/P1160007_resize2.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Ew4NWKAG6utOiJGAsXHmMW0RegDWoyie0YVZEY4Hcp3XMuCUlwE06VMEmBiyAmsMbt7RN63604b4T_o9q87DzhOK7qwPXfTGwGOi2rePrA06c3KFR2FmtTCPiyN6tz8J8Y3sYZ0-xVs/s400/P1160007_resize2.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598234330973288210" style="cursor: pointer; display: block; height: 153px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
Daftar Harga Call Me ------>>> Harga bisa berubah - ubah.<br />
<br />
WAHYU JAYA SPEEDSHOP : 082245061666Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-26030094449624028922011-03-02T12:10:00.007+07:002014-11-11T18:36:36.058+07:00Beberapa Macam - Macam HEAD ART<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzL1GGDAZfPg7V_PH_Xyy1vR-jKhmiKfr-h7b17V4q1wqRyzmEttptj_JsaXo6084YrjhKD-mQATNxazsHZg5iuXFl4PJc8HRaz4y410eIt8i49s149eObG1nt3TM1ExmEW5jumb6v0LM/s1600/HEAD+FU.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzL1GGDAZfPg7V_PH_Xyy1vR-jKhmiKfr-h7b17V4q1wqRyzmEttptj_JsaXo6084YrjhKD-mQATNxazsHZg5iuXFl4PJc8HRaz4y410eIt8i49s149eObG1nt3TM1ExmEW5jumb6v0LM/s400/HEAD+FU.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5679536049529728418" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Fu Big Valves 22/25</span></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidjt5iPbbwjl9x9_6hg1WaNsF4CahI0r27ouWEz2GpSQxZxiVj2PZ9jlMuHUHLn_Z3Sgp6gpgd0lC3wYvCreBe3YPOBO1xxmZ77IjOYUGnm0aCOdC8zMfEhZWoGp9LYyKmmjELV1anzIo/s1600/IMG02059-20110226-1203.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidjt5iPbbwjl9x9_6hg1WaNsF4CahI0r27ouWEz2GpSQxZxiVj2PZ9jlMuHUHLn_Z3Sgp6gpgd0lC3wYvCreBe3YPOBO1xxmZ77IjOYUGnm0aCOdC8zMfEhZWoGp9LYyKmmjELV1anzIo/s400/IMG02059-20110226-1203.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5584223707656036098" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Smash 34/29</span><br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8H-Nk8yoM6gdPUwwQ4SEVjH4yk6F9wRn7bgaQaYXd76JJZlI3XHAOf-rpHlQJhnC3_2PiMJ0wHePi_2rLvS53M9lRPrmqSqyqXUvaEIhL0rJoIMozVRcDugUBTgPvNyj1dfwATPEK0_4/s1600/IMG02116-20110303-0849.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8H-Nk8yoM6gdPUwwQ4SEVjH4yk6F9wRn7bgaQaYXd76JJZlI3XHAOf-rpHlQJhnC3_2PiMJ0wHePi_2rLvS53M9lRPrmqSqyqXUvaEIhL0rJoIMozVRcDugUBTgPvNyj1dfwATPEK0_4/s400/IMG02116-20110303-0849.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5584223703566954850" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Mio 34/28,5</span><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_DfDM1C4G6zpz9dpl2htwVtAjF6b9MsRkaSGykEY-nna-WwZYDNRoRnXMuwjtNZuxIx4uHJ4SHoz6fXhF3ZRY5zbmUQ8rIijthsBmjjbw2lWqdzfKbgDQ-kPHguMbYJOBx15eymsRElc/s1600/IMG02117-20110303-0850.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_DfDM1C4G6zpz9dpl2htwVtAjF6b9MsRkaSGykEY-nna-WwZYDNRoRnXMuwjtNZuxIx4uHJ4SHoz6fXhF3ZRY5zbmUQ8rIijthsBmjjbw2lWqdzfKbgDQ-kPHguMbYJOBx15eymsRElc/s400/IMG02117-20110303-0850.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5584223701452873282" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Nouvo 34/28,5</span><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhriYm1hqB8kM3lPq19pnJlqQ2yM5KLNwytNmnhtJ7MvPoU5OdtkFLVWeyF-Xegf_faXBZvFP6-c2LEEWalvdkjMI_IDdYv8LXmz3SWJo9cRts0Oqm2ucAFfKz86yvhfcouQHfsxz5g2u8/s1600/IMG02060-20110226-1204.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhriYm1hqB8kM3lPq19pnJlqQ2yM5KLNwytNmnhtJ7MvPoU5OdtkFLVWeyF-Xegf_faXBZvFP6-c2LEEWalvdkjMI_IDdYv8LXmz3SWJo9cRts0Oqm2ucAFfKz86yvhfcouQHfsxz5g2u8/s400/IMG02060-20110226-1204.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5584223696672449922" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Mio, Supra, Smash</span><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjesLgAxUpIHBXvi7VGXwobFiowpzEC5QjkVjfF63DeXnnoDZ12kp3h9F4dgzM-0g-BN3Hoe2ghemSz5haOD5G3c6UerW893Kf9iBEsFxfSw92vdAouemgVuQAi6AHfue0T-eQlAlPI46g/s1600/IMG00665-20101017-1242.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjesLgAxUpIHBXvi7VGXwobFiowpzEC5QjkVjfF63DeXnnoDZ12kp3h9F4dgzM-0g-BN3Hoe2ghemSz5haOD5G3c6UerW893Kf9iBEsFxfSw92vdAouemgVuQAi6AHfue0T-eQlAlPI46g/s400/IMG00665-20101017-1242.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579346526962385602" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Macam - Macam Head</span><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW74nxie-yxHwfi5IyxyCA-sh8UUEIswDwZp9CR3Fb1OkUX-nj-1UZ67f9qn9x-as5m-6aBeS4W8OPaQqFD-ZZdpNTMhEfna1r-tU0SU7I5I8K3LcLo9JXw8FwK5tNB75oZqD-pN2P1oA/s1600/Gryyn+DlooPzz..%2528763%2529.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW74nxie-yxHwfi5IyxyCA-sh8UUEIswDwZp9CR3Fb1OkUX-nj-1UZ67f9qn9x-as5m-6aBeS4W8OPaQqFD-ZZdpNTMhEfna1r-tU0SU7I5I8K3LcLo9JXw8FwK5tNB75oZqD-pN2P1oA/s400/Gryyn+DlooPzz..%2528763%2529.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579346522863370962" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Supra Fit 24/28</span><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCzG4INrRA1S4kKyEqOgpP3rNiVhfZBRdRIG6reUi6YX_aONdIYQN2Mp1GrFl2gzzvmLuADo4ho5GIaR9nJsJtX0JmBag_XO-yCd7lxbJJVFqMj4LaHEhc8r2t_qmHjsSMZnn7OUqMSbw/s1600/Gryyn+DlooPzz..%2528759%2529.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCzG4INrRA1S4kKyEqOgpP3rNiVhfZBRdRIG6reUi6YX_aONdIYQN2Mp1GrFl2gzzvmLuADo4ho5GIaR9nJsJtX0JmBag_XO-yCd7lxbJJVFqMj4LaHEhc8r2t_qmHjsSMZnn7OUqMSbw/s400/Gryyn+DlooPzz..%2528759%2529.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579346518618854562" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Yamaha Jupiter Z 28/24</span><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6JsiYXkHJnTQGSNppb17MQ7S4Hi6IGabfZMfiC9aWtrsgFvd3s_fjTKEtNqMP_ECwk9yG06oSEMR-0EA_iMnn_iIz4hTGR3Is8GCND_lSLIsegEG9N7RFDi-fCEjj4iHMuN_sffx64_A/s1600/IMG01700-20110202-1021.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6JsiYXkHJnTQGSNppb17MQ7S4Hi6IGabfZMfiC9aWtrsgFvd3s_fjTKEtNqMP_ECwk9yG06oSEMR-0EA_iMnn_iIz4hTGR3Is8GCND_lSLIsegEG9N7RFDi-fCEjj4iHMuN_sffx64_A/s400/IMG01700-20110202-1021.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579346516583064610" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><span style="font-weight: bold;">Head Yamaha Jupiter 24/28</span><br />
<br />
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfWEI12FyhTtoGLqfXOCyfAx8s2zTOQgtCuS3Di0S4kcuY7ootAKte-fJ4LA5_99VCde_IzxfVsxPe8QFXmwk9h6kjo_8bWfFw2G8shbaRIiz4GX2hD3w9_KYFg88HMSmXKyFBv52Z6s/s1600/kop.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfWEI12FyhTtoGLqfXOCyfAx8s2zTOQgtCuS3Di0S4kcuY7ootAKte-fJ4LA5_99VCde_IzxfVsxPe8QFXmwk9h6kjo_8bWfFw2G8shbaRIiz4GX2hD3w9_KYFg88HMSmXKyFBv52Z6s/s400/kop.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5579346518122830066" style="cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
<div style="font-weight: bold; text-align: center;">
Head Jupiter 34/29</div>
<br />
Sedia Berbagai macam head, Baru maupun second, melayani Pengerjaan Rubah sudut + Hardener, Harga dan Ongkos bersahabat :) call/sms : WAHYU JAYA SPEEDSHOP : 082245061666Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-87935146626773844952011-02-09T12:51:00.004+07:002011-02-09T13:06:18.810+07:00Korek Motor Harian Buat Pemula<span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Tiga Jurus Buat Motor Kencang</span></span> <div class="post-header-line-1"><span class="post-labels"> </span></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd_J-pADrvfZaJy4txYdBR7L5QTGye-Uys9InX5TawUPHnRFj76yloYyh6ledJatxXdu6S_3g_F9AWlyeLTidYvISXTDPo5c4crAqNCvuDXIDs1Pb5Km3-6VL0Sw97Kn0GGuDty6rOwjwk/s1600-h/baru.jpg"> </a><br /><div style="text-align: justify;"><a href="http://korekmesin.com/page/27698/korek-mesin-motor.html">korek mesin motor</a> ,Ada tiga jurus bikin motor jadi kencang,salah satunya lo bisa liat besutan pabrikan garputala <span style="font-weight: bold;">jupiterZ</span> tahun 2006.<br />besutan jupiter semuanya masih bawaan pabrik tidak ada yang gw ganti.<br />sebelum dijelasin tiga jurus bikin motor jadi kencang,pertama-tama kita harus tau mau di bawa kemana arah spek balapnya.<br />lo mau bikin standar tapi kencang yang biasa kita sebut kohar (korekan harian) apa lo mau yang lebih dari itu,semua itu ada jawabannya tergantung kalian dan modal kalian.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">JURUS PERTAMA</span> (<a href="http://korekmesin.com/category/17855/karburator.html"><span style="font-weight: bold;">CARBURATOR</span> </a> )<br /><br />Kita bermain simpel,artinya kita usahakan bermain yang tidak mengeluarkan biaya banyak contohnya kita bermain di CARBURATOR.<br />biasanya motor bawaan pabrik respon awal sangat galak tapi untuk melaju kencang sangat sulit,itu dikarnakan sepuyer yang dipakai berukuran kecil sehingga pasokan bensin kurus(kurang) motor jadi gesit di putaran bawah tapi top speednya loyo.<br />semua itu bisa diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal ganti,karna dapat mengakibatkan motor jadi berebet.<br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >JURUS KEDUA</span> (<a href="http://korekmesin.com/category/17686/cdi.html"><span style="font-weight: bold;">PENGAPIAN</span> </a> )<br /><br />Di dalam motor standar,pengapian sudah di tentukan atau sudah di batasi dari pabrik atau sering kita sebut pengapian LIMITER.<br />Dan itu bisa diatsi dengan mengganti CDI standar dengan CDI racing,bagi yang tidak mau mengganti CDI bisa di akali dengan menggeser pengapian.<br />Cara menggeser pengapian itu juga sangat mudah,kita tinggal melepas bagian magnet dan menggeser pulser dengan cara mencoak lubang kedudukan pulser,tapi jangan sembarangan menggeser karna dapat berakibat motor susah hidup.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">JURUS KE TIGA (<a href="http://korekmesin.com/category/17655/korek-skubek.html">CAMSAFT</a> )</span><br /><br />Camsaft atau sering kita sebut<span style="font-weight: bold;"> <a href="http://korekmesin.com/article/47518/profil-dan-durasi-noken-as--kem.html">NOKEN AS</a> </span> sangat berperan penting dalam mesin berbasis <span style="font-weight: bold;">4TAK</span> sedangkan untuk mesin berbasis <span style="font-weight: bold;">2TAK</span> di tentukan oleh porting,untuk yang satu ini saya tidak bisa mengulas lebih dalam dikarnakan saya takut kalian belum mengerti derajat untuk merubah camsaft untuk mesin <span style="font-weight: bold;">4TAK</span> dan juga berapa milimeter untuk mengangkat porting untuk mesin<span style="font-weight: bold;"> 2TAK</span> semua itu harus dengan pembelajaran yang serius dan sungguh-sungguh.<br /><br /></div><p style="text-align: justify;"><a name="6184931670383754558"></a></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;" class="post-header-line-1"><span class="post-labels"> </span></div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><strong>JURUS PERTAMA</strong> :<span> </span></p><div style="text-align: justify;"> </div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqlL2JPRKTIgzrHS386bYNojQLRuqBTDe8aRZ2Fzht9BV_TYswmaJoaIkU6wIlWPSHjr0XzwsESG36KGS7ik49ZAX7n6cRua_ahbO48JXJUgLvM8sbgK2ttQHujJ3IaAHJcFGxEDdIzo/s1600/carburator.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 256px; height: 168px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqlL2JPRKTIgzrHS386bYNojQLRuqBTDe8aRZ2Fzht9BV_TYswmaJoaIkU6wIlWPSHjr0XzwsESG36KGS7ik49ZAX7n6cRua_ahbO48JXJUgLvM8sbgK2ttQHujJ3IaAHJcFGxEDdIzo/s400/carburator.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571566324896270066" border="0" /></a><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"> </p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Gambar diatas saya beri nomor urut 1 sampai 3 sebenarnya pada gambar 1sampai 3 semua itu gambar karburator bukan ukuran standar bawaan motor, yang bikin motor kita jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara mengganti sepuyernya dengan ukuran yang lebih besar ,tapi ku saranin buat motor yang benar-benar standar kita naikin spuyer jangan terlalu besar minimal kita naikin 5 sampai maksimal 10,tapi kalo kita mau rombak yang agak ekstrim lo bisa lemer karbu,biasanya ada batasan buat ngelemer karbu kita,ku saranin remer 1,5 sampai 2mm,itu juga ga bisa kita kerjain sendiri kita musti singgah ke tukang bubut.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Jadi gak bisa sembarangan and kita anggap enteng karna kalo lemer karbu resikonya sangat besar,karbu kita gak bisa di balikin jadi standar lagi dan kalo salah sedikit aja pada lemeran kita itu berakibat motor kita susah di seting dalam arti kata jadi ngawur tu setingan,jadi gw saranin buat pemula kita cukup main sepuyer aja karna gak beresiko tinggi dan bisa di balikin jadi standar lagi.palagi buat harian,,,ya gak?????</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><strong>JURUS KEDUA</strong> :</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Di atas lo bisa liat, itu yang di namain <a href="http://korekmesin.com/category/17686/cdi.html"><strong>CDI </strong> </a> atau banyak orang awam bilang perangkat pengapian tapi sekali lagi gw minta maaf sama kalian karena semua contoh gambar tersebut ku ambil dari <strong>INTERNET </strong> semua,karna gw gak punya kamera digital maklum orang susah.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Buat yang satu ini ku gak bisa ngasih penjelasan yang kongkrit karna dalam pembelajaran ku CDI atau perangkat pengapian ini sudah di buat permanen,kita semua gak bisa ngerubah apa lagi kutak kutik tu CDI bisa gak idup motor kita alias MAMPUS,tapi semua itu ada jalan keluarnya ,kita liatkan gambar diatas ada 2 CDI,yang gak ada logonya itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI racing,setiap motor standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI yang <strong>LIMITER</strong> sehingga kita tidak bisa geber motor hingga maksimal karna sudah dipatok hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm gak bisa lebih ,sedangkan CDI racing pada gambar yang ada disamping gambar CDI standar tersebut menganut sistim CDI <strong>unlimiter </strong> artinya rpm yang di hasilkan gak dipatok bahkan bisa melampaui rpm standarnya.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">Oleh karna itu ku saranin ma kalian jangan main-main sama perangkat yang satu ini,mending langsung lo ganti aja CDI yang standar ama yang <strong>RACING</strong> kalo kalian mau ngedapetin rpm yang maksimal,kan udah banyak perangkat CDI yang di jual di TOKO AKSESORIES,</p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBIaFjvNiBcNlCrDAmhBvh_WmR2SsCleB2W5tMLS4YGH7sz1TI87tWrG8jjyTbItkNmWtAdBFVCMon1rdXnaB_sKOxhAfZxYdexmRHP6bi5QKejyh-XR0fxShvb3FgdHLrZAfRTlXNO3k/s1600/noken+as.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 188px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBIaFjvNiBcNlCrDAmhBvh_WmR2SsCleB2W5tMLS4YGH7sz1TI87tWrG8jjyTbItkNmWtAdBFVCMon1rdXnaB_sKOxhAfZxYdexmRHP6bi5QKejyh-XR0fxShvb3FgdHLrZAfRTlXNO3k/s400/noken+as.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571566330011918162" border="0" /></a>Yang ketiga ini adalah <a href="http://korekmesin.com/article/47531/lobe-sepration-angle.html"><strong>NOKEN AS</strong> </a> atau bahasa mekaniknya <a href="http://korekmesin.com/article/47538/derajat-noken-as--kem.html"><strong>CAMPSAFT </strong> </a> ,NOKEN AS ini berfungsi untuk mengatur keluar masuknya pasokan bahan bakar yang akan diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor kalian,dalam dunia balap motor ini adalah perangkat sakti buat para tuning mesin ,karna perangkat ini sangat-sangat <strong>sensitive </strong> jika salah korek sedikit aja motor langsung ogah lari alias lemot,para mekanik punya jurus masing-masing dalam <strong>memodifikasi </strong> NOKEN AS.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">Tapi ku punya bocoran sedikit buat kalian bro yang suka bikin kencang motor apalagi bagi para jago balap liar,moga-moga bocoran ku ini bisa lo terapin ama tunggangan kalian,sebelum kalian <strong><a href="http://korekmesin.com/page/27698/korek-mesin-motor.html">korek</a> </strong> NOKEN AS,kalian harus paham dulu apa aja yang harus kalian perhatiin.</p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">Pertama –tama kalian ukur camp standarnya baik yang IN maupun yang EX dengan alat ukur yang namanya SIKMAT,trus kalian catat <strong>LIFT</strong> nya berapa trus <strong>LSA</strong> nya juga,kalau untuk motor standar korek kita tidak perlu EXTRIM untuk memangkas campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar motor udah sangar,tapi dalam hal ini kalain bro jangan salah tanggap jangan kalian pikir kalo kalian udah pangkas CAMP nya motor lo langsung ngacir,kalian harus (KUDU)ngukur <strong>KOMPRESI</strong> motor kalian karna CAMP yang dah kalian ubah tadi membutuhkan pasokan bahan bakar <span> </span> yang gak sedikit lagi,jadi <strong>OTOMATIS </strong> KOMPRESI MOTOR harus diukur ulang untuk mendapatkan <strong>POWER</strong> yang <strong>MAKSIMAL.</strong></p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">Setelah diubah ukur KOMPRESI menggunakan Alat ukur KOMPRESI yang dinamakan (<strong>BURED</strong> ),karna dengan mengukur KOMPRESI ulang kita dapat mengetahui perbandingan KOMPRESI standar dengan setelah kita rubah,karna kelebihan KOMPRESI juga gak bagus,mengakibatkan motor galak di bawah atasnya mandek juga bisa mengakibatkan kemacetan pada <strong>SEHER (PISTON</strong> ),sebelum mencoba trik di atas alangkah baiknya kalian mempelajari dahulu cara-cara <strong>tuning</strong> CAMP agar tidak menjadi penyesalan dikemudian hari,semoga <strong>tips </strong> yang singkat dari saya ini bermanfaat.semua cara seting noken as(camshaft) sudah ada di korekmesin.com di halaman lain,kalian buka2 lagi aja caranya.</p>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-44226864643043102002011-02-09T12:46:00.000+07:002011-02-09T12:49:59.825+07:00Perhitungan gigi rasio 4 Tak<!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" latentstylecount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> <p>para korek mesin motor berikut adalah perhitungan gigi rasio balap:</p> <p><b> </b></p> <p><strong>YUPITER 11O STD </strong> <strong> CLOSE RATIO </strong></p> <p>1 2 – 38 = 3.166 1. 13 – 36 = 2.769 1. 13 – 36 = <br /> -------33.8 % ------ 33.8 % --- 1.224 = 38.6 %<br />2. 17 – 33 = 1.942 2. 18 – 33 = 1.833 2. 18 – 33 =<br /> --------24.7 % ------ 24.7 % ---0.562 = 28.9 %<br />3. 21 – 29 = 1.380 3. 21 – 29 = 1.380 3. 21 – 29 = <br /> --------18.1 % --------17.2 % ----0.285 = 20.6 % </p> <p>4. 21 – 23 = 1.095 4. 21 – 24 = 1.142 4. 23 – 26 =<br /> <br /> </p> <p><strong>YUPITER MX 135 </strong></p> <p>1 2 – 34 = 2.833 1. 12 – 32 = 2.666<br /> ------32.0 % -------0.958 = 33.8 %<br />2. 16 – 30 = 1.875 2. 16 – 29 = 1.812<br /> , -------22.1 % ------0.523 = 27.8 %<br />3. 17 – 23 = 1.352 3. 17 – 24 = 1.411 <br /> --------18.4 % --------0.307 = 22.7 %<br />4. 22 – 23 = 1.045 4. 20 – 23 = 1.150 <br /> <br /> <br /><strong>SHOGUN 125 STD </strong><b><br /><strong> </strong></b><br />1 1 – 33 = 3.000 1. 13 – 30 = 2.307 1. 13 – 31 = <br /> ------1,215 = 40.0 5 -------27.7 % <br />2. 14 – 25 = 1.785 2. 15 – 25 = 1.666 2. 15 – 25 =<br /> ---0.491 = 27.5 % ----------- 22.3 %<br />3. 17 – 22 = 1.294 3. 17 – 22 = 1.294 3. 17 – 22 =<br /> -- -----0.242 = 18.0 % ------------14.6 %<br />4. 19 – 20 = 1.052 4. 19 – 21 = 1.105 4. 19 – 21 =<br /> <br /><strong> </strong></p> <p><strong>NEW SMASH </strong><br /> <br />1 1 – 33 = 3.000 1. 13 – 33 = 1. 13 – 30 = 1. 13 – 30 =<br /> -----31,1 % ---1.125 = 37.5 %<br />2. 16 – 30 = 1.875 2. 16 – 28 = 2. 15 – 25 = 2. 16 – 28 =<br /> ------21.8 % ------ 0.507 = 27.0 %<br />3. 19 – 26 = 1.368 3. 19 – 26 = 3. 17 – 23 = 3. 17 – 23 =<br /> -----15.4 % -----0.316 = 23.1 %<br />4. 19 – 20 = 1.052 4. 19 – 22 = 4. 19 – 20 = 4. 19 – 21 =<br /> </p> <p><strong><span style=""> </span>HONDA SUPRA </strong><br /> <br />1. 12 – 34 = 2.833 1. 12 – 31 = 2.583 1. 13 – 31 = 2.384<br /> -------- 1.128 = 39.8 % ---------33.9 % ----32.4 %<br />2. 17 – 29 = 1.705 2. 17 – 29 = 1.705 2. 18 – 29 = 1.611<br /> ----0.467 = 27.3 % ----- 23.7 % ------23.1 %<br /> 3. 21 – 26 = 1.238 3. 20 – 26 = 1.300 3. 21 – 26 = 1.238<br /> ----0.285 = 23.0 % ------19.6 % ------- 15.5 %<br /> 4. 24 – 23 = 0.958 4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 23 = 1.045<br /> <br /><br /><br /><br />1 2 – 31 = 2.583 1. 12 – 32 = 2.667<br /> ----------33.9 % ----------------36.0 %<br />2. 17 – 29 = 1.705 2. 17 – 29 = 1.705<br /> -----------24.6 % ---------------24.6 %<br />3. 21 – 27 = 1.285 3. 21 – 27 = 1.285<br /> -----------18.6 % ---------------18.8 %<br />4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 24 = 1.043<br /> <br /> </p> <p><strong>KARISMA / SUPRA X </strong></p> <p>1 4 – 35 = 2.500 1. 14 – 34 = 2.428<br /> ----------0.950 = 38.0 5 -----------30.6 %<br />2. 20 – 31 = 1.550 2. 19 – 32 = 1.684<br /> ----------0.400 = 25.8 % ----------- 21.9 %<br />3. 20 – 23 = 1.150 3. 19 – 25 = 1.315<br /> ----------0.227 = 19.7 % ------------16.3 %<br />4. 26 – 24 = 0.923 4. 20 – 22 = 1.100<br /> <br /> </p> <p><strong>KAZE / BLITZ </strong><br /> <br />1 2 – 36 = 3.000 1. 13 – 36 = 2.769<br /> -----1.063 = 35.4 % ----------34.1 %<br />2. 16 – 31 = 1.937 2. 17 – 31 = 1.823<br /> -----0.587 = 30.3 % ----------25.9 %<br />3. 20 – 27 = 1.350 3. 20 – 27 = 1.350<br /> ---------0.264 =19.5 % ----------19.5 %<br />4. 23 – 25 = 1.086 4. 23 – 25 = 1.086<br /> <br /> <strong> </strong></p> <p><strong>YAMAHA F 1 ZR </strong> <br /> <br /> <br />1 2 – 39 = 3.250 1. 14 – 30 = 2.142 1. 14 – 31 = <br /> -----1.438 = 44 % ------32.5 %<br />2. 16 – 29 = 1.812 2. 18 – 26 = 1.444 2. 18 – 27 =<br /> -------0.612 = 33.7 % ---16.8 %<br />3. 20 – 24 = 1.200 3. 20 – 24 = 1.200<br /> ------ 0.155 = 12.9 % ------ 12.9 %<br />4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 23 = 1.045 </p>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-48657868877012931942011-02-09T12:44:00.000+07:002011-02-09T12:46:07.626+07:00PERHITUNGAN Gigi rasio RX KING dan NINJA<!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" latentstylecount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id="ieooui"></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal" style=""><strong><span style="font-size: 10pt;">RX – KING (5 PERCEPATAN) </span></strong></p> <p class="msolistparagraph" style="margin: 0in 0in 0.0001pt 442.5pt; text-indent: -18.75pt;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p> <p class="msolistparagraphcxspmiddle" style="margin-left: 57.75pt; text-indent: -21.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">1 2 – 34 = 1. <span style="color: red;">13 – 32 </span>= </span></strong></p> <p class="msolistparagraphcxsplast" style="margin-left: 57.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> ------- 36 % ---------- 30.7%</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right: -6.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;"> 2. 16 – 30 = 2. <span style="color: red;">17 – 29 </span>= </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-right: -6.75pt;"><strong> <span style="color: rgb(0, 112, 192);">----- 24.5% ---------- 22.9 % </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">3. 19 – 26 = 3. 19 – <span style="color: red;">25 </span>= </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong> <span style="color: rgb(0, 112, 192);">------ 20.3 % ---------17.1 %</span> </strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">4. 22 – 24 = 4. 22 – 24 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"> <strong><span style="color: rgb(0, 112, 192);">--------16.0 % --------12.3 % </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">5. 24 – 22 = 5. <span style="color: red;">23 </span>– 22 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><span style="font-size: 10pt;"><br /><br /><br /> <br /> </span></p> <p class="MsoNormal" style=""><strong><span style="font-size: 10pt;">KAWASAKI</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> NINJA (6 PERCEPATAN)</span></strong><b><span style="font-size: 10pt;"><br /> <br /> </span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 10pt;"> <strong>1 0 – 27 = 1. 10 – <span style="color: red;">24 </span>=</strong> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> --------- 36.8 %</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">2. 17 – 29 = 2. <span style="color: red;">18 </span>– 29 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> -------- 23.8 %</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">3. 20 – 26 = 3. 20 – <span style="color: red;">25 </span>= </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> -------- 16.1 %</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">4. 22 – 24 = 4. 22 – <span style="color: red;">23 </span>= </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> -------- 12.7 %</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">5. 21 – 20 = 5. 21 – 20 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> </span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;">--------- 9.3 % </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 54.75pt; text-indent: -18.75pt;"><strong><span style="font-size: 10pt;">6. 22 – 19 = 6. <span style="color: red;">21 </span>– 19 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style=""><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 10pt;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">YAMAHA RX – Z </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 155.25pt; text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 7.5pt;"> <strong>1 2 – 34 = 1. 15 – 31 = 1. 15 – 32 = 1. 14 – 32 = </strong></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><strong><span style="font-size: 7.5pt; color: rgb(0, 112, 192);"> -----24.6 % ------ 36.0 % ------- 26.2 % -------24.7 %</span></strong><strong><span style="font-size: 7.5pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt;">2. 16 – 29 = 2. 18 – 28 = 2. 18 – 28 = 2. 17 – 27 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt; color: rgb(0, 112, 192);"> ----19.2 % ------ 24.5 % ------- 17.5 % ----- 18.8 %</span></strong><strong><span style="font-size: 7.5pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt;">3. 19 – 26 = 3. 19 – 24 = 3. 19 – 24 = 3. 19 – 24 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt; color: rgb(0, 112, 192);"> ------ 16.7 % ------ 16.5 % ---------- 11.3 % ----- 12.9 %</span></strong><strong><span style="font-size: 7.5pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt;">4. 21 – 24 = 4. 20 – 22 = 4. 20 – 22 = 4. 20 – 22 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt; color: rgb(0, 112, 192);"> ------- 11.6 5 --------- 12.5 % --------- 7.4 % ----- 9.1 %</span></strong><strong><span style="font-size: 7.5pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt;">5. 23 – 23 = 5. 23 – 23 = 5. 23 – 23 = 5. 23 – 23 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><span style="font-size: 7.5pt; color: rgb(0, 112, 192);"> <strong>---- 9.5 % ----------8.3 % --------- 7.4 % ------7.7 % </strong></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt;">6. 24 – 22 = 6. 26 – 24 = 6. 27 – 25 = 6. 26 – 24 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in;"><strong><span style="font-size: 7.5pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">YAMAHA TZ – 125 R YAMAHA YZ – 125 </span></strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">1. 15 – 30 = 1. 13 – 32 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="color: rgb(0, 112, 192);"> ------ 30.5 % ----- 27. %</span> </strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">2. 21 – 31 = 2. 14 – 26 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt; color: rgb(0, 112, 192);"> ----------- 20.5 % ---------- 18.8 %</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt;"> </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">3. 23 – 28 = 3. 16 – 24 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="color: rgb(0, 112, 192);"> -------- 12.9% -------12.9 %</span> </strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">4. 27 – 27 = 4. 20 – 25 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="color: rgb(0, 112, 192);"> -------- 9.1 % -------- 9.1 %</span> </strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">5. 23 – 23 = 5. 19 – 21 = </span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><span style="color: rgb(0, 112, 192);"> <strong>-------- 7.7 % ---------- 7.4 %</strong> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-left: 0.75in; text-indent: -0.25in;"><strong><span style="font-size: 10pt;">6. 27 – 25 = 6. 20 – 20 = </span></strong></p>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-34791603861879485312011-02-08T18:25:00.001+07:002011-02-08T18:37:17.461+07:00Cara Bikin Mx Kamu Kenceng<span style="font-size: 180%;"><span style="font-weight: bold;">U</span></span>ntuk modif harian, anda bisa melakukan modif di sektor pengapian (<span style="font-weight: bold;">IGNITION</span>), dengan mengganti coil standard dan CDI adjustable atau programmable.<br /><br />Untuk coil, anda bisa menggunakan produk / merek<span style="font-weight: bold;"> Coil XP Andrion Series CMC 2 A High Performance</span>, atau coil protec yang semburan apinya setara dengan coil YZ 125. Untuk ganti coil dana yang anda keluarkan tidak lebih dari Rp 200.000. Selain coil, busi juga perlu diganti dengan tipe Platinum atau sekalian pakai tipe Iridium yang memiliki ujung elektroda runcing berbahan platinum atau iridium.<br /><br />Selain itu, CDI juga perlu diganti. Anda bisa mengganti dengan CDI adjustable produk <span style="font-weight: bold;"><a href="http://http//otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=otonews/Content/0/0/1/7/1771">CDI XP 301 MC Stage 2 Andrion Series Limited Edition (LE)</a> 4 power</span>, yang menghasilkan output DC stabil di 350 volt. Dengan CDI XP 301 MC ini bisa anda tentukan pada RPM berapa advancer akan bekerja. Atau bisa juga menggunakan <span style="font-weight: bold;">CDI Chetaah Power (CP)</span> yang bisa diprogram, tersedia output pilihan 380 volt, 425 volt, 500 volt, 700 volt. Dana yang dibutuhkan antara 500 ribu hingga 1,5 juta.<br /><br /><br />Dengan penggantian coil dan CDI racing, tidak membuat bensin MX menjadi boros, malah keuntungannya adalah bensin lebih irit dan tarikan (akselerasi) jauh lebih cepat dari MX standard.<br /><br />Penggantian knalpot bebas hambatan juga dapat mendongkrak tenaga MX. Untuk jelasnya silakan click link di bawah ini.<br /><br />Cara-cara modif ignition (pengapian) di atas tidak sampai mengubah karakter <span style="font-weight: bold;">MESIN MX</span>. Sebab modif mesin membutuhkan lebih banyak ketelatenan dan lebih banyak dana yang harus dikeluarkan, misalnya upgrade<span style="font-weight: bold;"> MX menjadi 150 cc</span> dengan menggunakan blok mesin V-ixion<br />(<span style="font-weight: bold;">mengganti Piston,Ring piston,Silinder blok diasil,gasket silinder head</span>),<br />menggunakan <span style="font-weight: bold;">camshaft</span> (<span style="font-weight: bold;">noken as</span>) durasi tinggi,<br />menggunakan <span style="font-weight: bold;">karburator</span> ukuran 28 termasuk penyesuaian dengan pilot jet dan main jet,<br />mengganti dengan saringan udara racing,<br />porting polish,<br />menaikkan kompresi dsb.<br /><br />MX memiliki rasio kompresi tinggi, yaitu 1:10,9 maka gunakan bahan bakar octane 95 seperti Pertamax Plus. Menggunakan bensin premiun memang bisa jalan, tapi anda akan merasakan tarikan MX bakalan loyo dalam akselerasi dan kalaupun anda maksa karena budget terbatas, anda bisa menggunakan bensin premium + octane booster seperti misalnya <span style="font-weight: bold;">Griffon Crazy Octane, MyGreen Oil (MGO).</span><br /><br />Saya sudah mencoba kedua produk tersebut dan hasilnya memang membuat tarikan MX ringan seperti menggunakan Pertamax Plus. Namun cara ini tidak disarankan untuk jangka waktu yang panjang. <h3 class="reference">materi referensi:</h3> http://otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=otonews/Content/0/0/1/7/1771Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-34438707114467871052010-10-01T00:18:00.002+07:002011-02-07T15:37:41.094+07:00- Apa benar piston jenong Menambah Kompresi?<div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Selama ini saya percaya bahwa piston jenong akan menambah kompresi, karena volume ruang bakar bakal mengecil.<br />Tapi setelah berdiskusi dengan bro Patra, saya lupa, bahwa perbandingan volume akan tetap.<br /><br />CR = Volume di TMB / Volume di TMA</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />CR = Compression Ratio.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />nah,.. bisa di tebak kan, kalau piston jenong memperkecil volume di TMA, tapi juga memperkecil volume di TMB. Perbandingan tetap.</span> <span style="font-size:130%;"><br />Seperti saat Toger memakai piston megapro.<br /><img src="http://gallery.honda-tiger.or.id/photos/albums/userpics/Blok%20mesin%20tiger%20dan%20megy.jpg" alt="" border="0" /><br /><br /><img src="http://gallery.honda-tiger.or.id/photos/albums/userpics/normal_DSCN1359.jpg" alt="" border="0" /></span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Bahkan pada rumus turunannya jg akan terjadi hal yang sama.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Studi kasus tiger *pendekatan* kayak gini</span> <span style="font-size:130%;"><br />b = cylinder bore (diameter) 6.35 cm<br />s = piston stroke length 6.22 cm<br /><br />D = Displacement 196 cc</span> <span style="font-size:130%;"><br />PV = Piston Volume 0 cc (Flat Top Piston)<br />DC = Deck Clearance Volume 0.30370394 cc (Luas Alas * Tinggi) (=(3.14*(6.35/2)^2)*0.01)<br />G = Gasket Volume 0.15185197 cc<br />CC = Combustion Chamber Volume 24 cc<br />CR =(D + PV + DC + G + CC) / (PV + DC + G + CC)<br />CR = (196+0+0.30370394+0.15185197+24) / (0+0.30370394+0.15185197+24)<br />CR = Compression Ratio 9.01453873<br /><br />jenong atau tidak jenong dari diatas masuk ke PV, perbandingan tetap sama.</span> <span style="font-size:130%;"><br />Jadi ternyata kompresi saat pakai piston megy tetap 9:1 ???<br />Tapi kok belum sreg ya saya, apa ada pendapat lain?</span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-19168309033213021462010-10-01T00:14:00.004+07:002011-02-07T15:44:35.864+07:00- APA ITU RASIO KOMPRESI?<p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Para engineer atau tuner kerap memfokus diri dalam tuning mesin 4 tak menuju langsung pada cylinder head. Salah satunya adalah, ruang bakar, atau bahasa jawanya combustion chamber </span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">So… apa kaitan ruang bakar dengan tenaga? Oh pasti ada… besaran ruang bakar ini nantinya akan sangat menentukan dalam tugas menampung emulsi udara-bahan bakar yang sudah dihisap oleh piston kemudian dipadatkan di kubah ini sebelum akhirnya diledakkan busi.</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">pernah dengar orang berkomentar tenaga mesinnya semakin padat…? Yup, bisa jadi karena memang combustion chamber dapat dimanfaatkan dengan optimal. Kubah ruang bakar tentu memiliki volume sendiri, sedangkan kapasitas mesin merupakan volume pembanding. Seberapa banyak volume kapasitas mesin mampu dipadatkan di ruang bakar hingga seper-sekian bagian inilah yang disebut rasio kompresi.</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Contoh sebuah mesin bebek dengan kapasitas mesin 100 cc, sedangkan volume ruang bakar adalah 10 cc dimasukkan dalam rumusan rasio kompresi adalah</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">(Kapasitas mesin / Volume ruang bakar ) + 1</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">= (100 / 10 ) + 1</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">= 10 + 1</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">= 11 : 1</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Yahhh itu mah rumus sederhana aja, kalo mau rumus ribet coba cari di wikipedia, kompresi rasio dihitung pake rumus…</span></p><p class="p0" style="margin-left: 18pt; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">, dimana</span></p><p class="p0" style="margin-left: 18pt; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><span style="font-style: italic;">b</span> = diameter piston</span></p><p class="p0" style="margin-left: 18pt; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><span style="font-style: italic;">s</span> = panjang stroke</span></p><p class="p0" style="margin-left: 18pt; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><span style="font-style: italic;">V</span><span style="font-style: italic; vertical-align: sub;">c</span> = volume ruang bakar + volume paking cylinder head.</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Ini adalah rumusan minimum, kalau mau lebih detail sebenarnya volume pembanding tidak hanya ruang bakar, melainkan juga : Cylinder Head Combustion Chamber, Tebal Gasket, Deck Clearance, Ring Kompresi terhadap Piston, Dan Dome Piston. Huahahahaha… Ini nih kepusingan berawal <img src="file:///C:/DOCUME%7E1/Bariski/LOCALS%7E1/Temp/ksohtml/wps_clip_image3.png" width="15" height="15" /><br />Mau dihitung satu-satu? Capee… deh, coba bayangin kita pakai piston Izumi high dome dengan coakan klep dalem, hitung berapa volume jenong pistonnya…? Mending ngisep rokok sambil ngopi daripada botak mikir itu hehehehe…</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><br /></span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> Teknik menghitung seperti wikipedia yang ribetz ni ga selamanya efektif, bagaimana jika piston memiliki permukaan highdome, ada yang bisa menghitung volumenya, yah… walaupun bisa tapi kok ya menyusahkan diri sendiri seandainya piston seperti foto dibawah ini</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><br /></span></div><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> Lebih baik ketika blok dan cylinder head terpasang, posisikan piston pada TMA, lepas lubang busi kemudian suntikkan cairan untuk mengukur volume ruang bakar. Inilah rumus ruang bakar riil dibandingkan yang harus mengukur dan menghitung satu per satu.</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> Cara menghitung volume kapasitas mesin</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Volume Mesin = ( Phi * Bore * Bore * Stroke ) / 4,000</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">keterangan :</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> - Phi adalah konstanta bernilai 3.1416<br />- Bore adalah diameter lebar piston dalam satuan milimeter<br />- Stroke adalah langkah piston bergerak dari TMA ke TMB dalam satuan milimeter<br />- Volume mesin akan diperoleh dalam satuan centimeter cubic alias CC</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> Contoh, sebuah mesin dengan diameter piston 53.5mm, serta panjang langkah piston 54mm, akan memiliki Volume Silinder sebesar 121.4 CC</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Nah setelah kapasitas mesin didapat, baru ukur volume kubah ruang bakar, finally diukur deh rasio kompresinya.</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><br /></span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><span>Mendapatkan Rasio Kompresi tinggi</span></span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> Meningkatkan kompresi adalah sebuah cara paling efektif dan mudah untuk meningkatkan keluaran tenaga pada mesin naturally aspirated (non-Turbo). Namun, kita tentu saja tidak bisa langsung meningkatkan kompresi tanpa memikirkan batasan bahwa semakin tinggi nilai kompresi maka bahan bakar yang dibutuhkan mesin juga harus beroktan tinggi.<br /> Jika anda bisa memperoleh racing fuel, maka mainkan rasio kompresi hingga diatas 15 : 1, bahkan kamu bisa pakai rasio lebih tinggi jika memakai alcohol, ingat Drag NHRA yang mobil dragnya mirip formula, tuh semua pada pemabok heheheh.. kan mimik alkohol. Kumat ngelantur…<br /> Papas noken as, timing dan durasi, airflow, volumetric efisiensi, aliran di porting, dan banyak kombinasi dari berbagai faktor berpengaruh besar terhadap kompresi dan sang maut yang mengancam nyawa mesin – DETONASI -</span></p><p class="p0" style="margin-bottom: 5pt; margin-top: 5pt; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;">Detonasi</span></p><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"> Dapat dipahami sebuah kondisi yang menyebabkan bahan bakar meledak – bukan terbakar dengan cepat – Parah! Biasa terjadi pada mesin dengan beban tinggi dan kecepatan tinggi, kerusakan detonasi bisa mengalahkan bearing-bearing seperti di kruk as yang jika sudah tidak balance bisa-bisa melintir tuh kruk as.<br />Kecepatan bahan bakar normal berada pada 23 – 56 meter tiap second. Semakin tinggi nilai oktan, semakin lambat kecepatan rambatnya. Sebuah percikan busi membutuhkan waktu 0.003 detik untuk melakukan sebuah pembakaran sempurna, jadi bisa menghitung kan berapa RPM batasan mesin.</span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-7327728008666864662010-09-30T22:37:00.006+07:002011-02-07T15:45:31.452+07:00Atur Katup Dan Setting Klep<div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"><span style="font-size:130%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiktX7Dwa8uYblddgAOcZPtu22lYwxCuX2Oba4pHlMi8obd9rmjy8E1ZAG4EK9RJlmPBVuBTcVc4-4zleD6dKnr2llpXKEs6GazgJqd7eGm20Qfngo8rSTq7spUiQYasJqhMAooVrVQK2g/s1600/207klep-dok-1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 348px; height: 253px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiktX7Dwa8uYblddgAOcZPtu22lYwxCuX2Oba4pHlMi8obd9rmjy8E1ZAG4EK9RJlmPBVuBTcVc4-4zleD6dKnr2llpXKEs6GazgJqd7eGm20Qfngo8rSTq7spUiQYasJqhMAooVrVQK2g/s400/207klep-dok-1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5522732279809730882" border="0" /></a></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /> Sebagai pembuat klep racing TK yang banyak beredar di pasaran, Suwarno Harjo Setio punya rasa tanggung-jawab. Memberi panduan bagi pengguna klep racing supaya didapat hasil yang maksimal. Terutama mengatur ulang bibir payung klep dan sitting klep.<br /><br />Mengatur bibir payung klep dan sitting klep tidak hanya terjadinya keklopan antara katup dengan dudukan. “Tapi bisa memaksimalkan aliran atau flow gas bakar.</span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /><br />Klep isap terlebih dulu. Mulai bicara dari klep dulu ya. Perhatikan bagian A yang disebut margin klep. Tebal permukaan ini 1 s/d 1,5 mm.</span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /><br />Katanya, di klep isap standar jarang menjumpai ukuran setebal ini. Bahkan oleh mekanik biasanya bagian ini dibikin tipis. Bahkan ada yang berani dibikin tirus dan disebut klep jingkrak. “Dimaksudkan lebih ringan. Namun berisiko cepat rusak lantaran nggak kuat menahan impact beradu dengan sitting klep.</span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /></span></div><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><br /></span><div style="text-align: justify; color: rgb(255, 255, 255);"><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkjCBjl8qThyphenhyphen-WZ_cwRsiLsPosHtKq9Q5RmIXZm-uIS4CnmaOuL29NuWI4YxQK4klFYow0np1u6RMCZTKM3un8GaqsLIMyTjOMduvMZssylC8z4ZonUYIVWG6V81VdPrvXifLKGIzHrfI/s1600/206klep-racing-dvd-1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 220px; height: 219px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkjCBjl8qThyphenhyphen-WZ_cwRsiLsPosHtKq9Q5RmIXZm-uIS4CnmaOuL29NuWI4YxQK4klFYow0np1u6RMCZTKM3un8GaqsLIMyTjOMduvMZssylC8z4ZonUYIVWG6V81VdPrvXifLKGIzHrfI/s400/206klep-racing-dvd-1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5522731439986708354" border="0" /></a></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br />Selanjutnya masih di payung klep terdapat bagian ‘B’ atau seat. Bagian ini membentuk sudut 45 derajat dan bersentuhan dengan sitting klep. Ketebalan bagian ini rentangnya 1,9 sampai 2,28 mm.<br /><br />Masih di payung klep bisa dilihat bagian ‘C’ back cut yang membentuk sudut 30 derajat. “Bagian ini ketebalannya bebas saja. Tergantung dari radius pertemuan antara batang dan payung klep.</span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /><br /><br /><strong>SITTING KLEP 5 TINGKAT</strong><br /><br />Pada dudukan klep atau sitting klep permukaan dalam harus dibikin sudut. Biasa disebut valve seat angle. Ini tergantung mekanik yang menentukan. Mau berapa tingkatan sudut. bisa 5 tingkatan sudut.<br /><br />Dari gambar, bisa dilihat ada bagian yang diberi nama radius bukan sudut. Katanya bagian ini memang memberi efek radius. “Berdasarkan feeling, besarnya radius 3 mm sampai 4 mm.<br /><br />Selanjutnya bagian 1 yang membentuk sudut 30 derajat dan biasa sisebut top cut atau sudut pelepasan pertama. Tebal bagian ini pada sitting klep yaitu 1 mm. </span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /><br />Kemudian ada bagian yang namanya seat. Membentuk sudut 45 derajat dan ketika klep menutup akan nempel dengan sudut 45 derajat di bibir payung klep. Ketebalan bagian ini pada sitting klep 1,2 sampai 1,5 mm. “Namun prakteknya oleh mekanik dibikin hanya 0,5 mm. Dimaksudkan supaya lebih ringan bergesekan".<br /><br />Ada juga lagian bagian sitting klep yang membentuk sudut 60 derajat. Disebut undercut approx. Bagian ini akan bertemu dengan sudut 30 derajat di payung klep. Akan tercipta suatu velocity. Atau kecepatan tiba-tiba bila klep membuka. Bagian ini bisa diset 2,5 mm.<br /><br />Ada dua lagi bagian sitting klep. Yaitu yang membentuk sudut 80 dan 90 derajat. Bagian ini memanfaatkan sisa dari ketebalan dudukan klep. Supaya lebih tebal dan tidak pecah.<br /><br />Terakhir, ada bagian yang namanya venturi. Ini bagian dalam dari daimeter klep. Besarnya 0,85 sampai 0,90 dari diameter payung klep. Jika klep 31 mm maka 0,0 x 31 = 27,9 mm.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br /><br /><br /></span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-63291369684757456422010-09-30T22:25:00.005+07:002010-09-30T22:36:00.709+07:00Tingkatan CDI<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:130%;"> Banyak yang masih bingung soal CDI. Semua produsen mengecap CDI buatannya paling bagus. Dari yang dilabeli standar Jepang, no limiter sampai racing. Apa sih bedanya? Untuk apa sih peruntukannya? Supaya tidak bingung mari tanyakan kepada pembuatnya.<br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:130%;"><br /><strong>UNLIMITER</strong><br /><strong></strong><br /><strong></strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3KMbCR5kKwIxjAd3h8cILxXMLBfEyFF6tT2xNcyfiYYPElctZkEl-QQkeoPMPBu8ZZZlpGKqqnUyt6SMZX8SI7mm_Oa_wVydBm5P94gjP8ZtpqWoiChiQ_m34slmhkfNiRlhGQtK-a8/s1600/601cdi-(-varo-)---endro-1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 220px; height: 153px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3KMbCR5kKwIxjAd3h8cILxXMLBfEyFF6tT2xNcyfiYYPElctZkEl-QQkeoPMPBu8ZZZlpGKqqnUyt6SMZX8SI7mm_Oa_wVydBm5P94gjP8ZtpqWoiChiQ_m34slmhkfNiRlhGQtK-a8/s400/601cdi-(-varo-)---endro-1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5522728757532289394" border="0" /></a></span><span style="font-size:130%;"> CDI yang terus terang dan terang terus mengecap dirinya unlimiter yaitu Varro. CDI keluaran Junior Motor Sport ini bentuk dan ukurannya juga mirip standar. “Hanya terdapat tulisan Varro,<br /><br /></span> <span style="font-size:130%;"> Tomas terus terang, CDI buatannya bukan racing. “Hanya limiter yang dibuang. Grafik atau kurva pengapian masih sama dengan standar,” jelas Tomas lebih rinci. Katanya dengan unlimiter ini putaran mesin tidak dibatasi.<br /><br /></span> <span style="font-size:130%;"> Maksud Tomas sih dengan putaran yang setinggi-tingginya itu mampu memberikan nafas panjang pada mesin. Sehingga bisa berteriak merdeka! Iya bebas lepas tanpa halangan yang menahan.<br /><br />Dengan putaran yang tidak dibatasi tenaga mesin akan meningkat. “Kan untuk mendapatkan tenaga mesin yang besar kudu didukung putaran tinggi pula,” urai Tomas sambil membeberkan rumus hubungan power mesin dan gasingan.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Makanya CDI Varro unlimiter ini lebih cocok untuk motor harian yang mau bertenaga lebih. Meski masih menggunakan knalpot dan spuyer standar tidak jadi masalah. Cocok dengan aturan sekarang yang melarang knalpot berisik.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Jadi, CDI unlimiter Varro di atas CDI standar namun banderolnya bisa ditekan. Seharga CDI standar after market namun dapat fasilitas lebih. Nah, pertanyaan teknis soal CDI unlimiter ini silakan kontak ART di (0321) 873525 </span> <span style="font-size:130%;"><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNqGm6yNZkXZN7jSY_-qnhHliEIKXE8pfM0vX6NM190JHpbc0hrBZHCyuy6mPD5OwJPKJZ7Z78tnQhkL9DTKkb2po7hSQTk06QiibHV_T0-jto03D6Tiua1xmGkMjH7RA_Gb0P5ztQgxY/s1600/602cdi-(-brt-)---endro-2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 220px; height: 164px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNqGm6yNZkXZN7jSY_-qnhHliEIKXE8pfM0vX6NM190JHpbc0hrBZHCyuy6mPD5OwJPKJZ7Z78tnQhkL9DTKkb2po7hSQTk06QiibHV_T0-jto03D6Tiua1xmGkMjH7RA_Gb0P5ztQgxY/s400/602cdi-(-brt-)---endro-2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5522728764019953378" border="0" /></a></span><span style="font-size:130%;"><strong>CDI RACING</strong><br /><br />Sebagai pemegang merek yang banyak terjual di pasaran, pihak CDI BRT bisa ditanya soal CDI racing. “CDI racing tidak hanya unlimiter, kurva pengapian lebih advanced. Bahkan bisa diprogram,” jelas Tomy Huang, bos BRT yang baru saja merampungkan CDI buat Ninja 250.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Yang dimaksud lebih advanced derajat pengapian dibikin lebih maju dari standar pabrik. Namun pihak BRT memprogram advanced masih dalam posisi aman. “Artinya masih bisa dipakai untuk motor harian juga,” jelas Tomy yang berkacamata itu.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Pengapian lebih maju dimaksudkan supaya tenaga mesin lebih besar. “Kondisi ini cocok untuk mesin dengan bahan bakar oktan tinggi. Juga kompresi lebih tinggi dari standar,” bilang Tomy yang menggunakan cip dari Philips Belanda itu.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Kelebihan CDI racing BRT tidak hanya cocok untuk motor harian. Motor balap yang spek hig compression juga bisa pake. Apalagi BRT sudah mengeluarkan versi programmable yang diatur lewat remote.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Wajar jika CDI racing dijual dengan banderol mahal. Punya kelebihan dan programmable. “Yang dimaksud bisa diprogram itu tidak hanya timing atau derajat pengapian. Tapi limiter juga bisa diseting pada rpm berapa saja,” jelas Tomy yang menjual CDI dalam jumlah puluhan ribu tiap bulannya.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Menurut Tomy lagi dan lagi, CDI racing sekarang juga perlu limiter. Sesuai permintaan pasar dan mekanik sekarang. “Motor balap putarannya tidak terkendali. Jika dibiarkan lost tanpa batas, mesin kerap rontok.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br /><strong>TIS DI ATAS CDI</strong><br /><strong></strong><br /><strong></strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnmcNZD-aTeIJ5A83LJ907nUgLnhpTUJ01NCyG9Iakw2x1E5bPyTq-6CYN_iSrDHSaYOFnIYwBmHqyDOkId-okABa3LvZsyhvSQhx9zvyuqkzfKRWMHNBBU1WmSG4thXe8m2Q-HUosrjQ/s1600/603cdi-(-tis-)---endro-3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 220px; height: 186px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnmcNZD-aTeIJ5A83LJ907nUgLnhpTUJ01NCyG9Iakw2x1E5bPyTq-6CYN_iSrDHSaYOFnIYwBmHqyDOkId-okABa3LvZsyhvSQhx9zvyuqkzfKRWMHNBBU1WmSG4thXe8m2Q-HUosrjQ/s400/603cdi-(-tis-)---endro-3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5522728769467646098" border="0" /></a></span><span style="font-size:130%;"><br />Setingkat di atas CDI yaitu TIS (Transistor Ignition System). Kerjanya memanfaatkan transistor yang lebih advanced dibanding capacitor. TIS lebih unggul karena bisa dibuat simpel dan tidak ada imbas listrik yang besar di dalam CDI. Sehingga lebih aman dan tahan lama.<br /><br />TIS banyak dijumpai pada motor yang baru nongol. Seperti di Suzuki Thunder 125 dan Kawasaki Ninja 250. Yang baru membuat TIS racing yaitu produsen CDI XP untuk Thunder 125. Juga pihak BRT sudah membuatnya TIS IMAX untuk Thundie 125 dan Ninja 250.</span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />TIS IMAX BRT berbeda dengan sistem TIS biasa. Karena TIS umumnya menggunakan sistem transistor biasa, sedang BRT menggunakan sistem transistor hybrid. Keuntungannya lebih kuat dan tahan panas. </span> <span style="font-size:130%;"><br /><br />Lebih penting lagi sistem hybrid dilengkapi proteksi overload, yang akan memproteksi diri. Bila terjadi korslet atau kelebihan beban. TIS system hybrid ini diterapkan di banyak mobil mewah Eropa seperti BMW.<br /><strong></strong><br /><strong></strong><strong></strong><br /><strong></strong></span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-35984689185639218672010-09-19T10:33:00.003+07:002011-02-07T15:46:42.206+07:00CLOSE Rasio Satria FU<a style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9M_uOIg8kKNBLlQx19KYINVBckIMbgiHF7Whhn65_c-EOes9r9NZmpuf1dNm9Ce6CSOEgPf66SxJ3-IJJY8RaEmFcLCBr50Df43BRJsPMkvdwsE2waYsSGD7AU9IfuRBqx0_AnnchM8/s1600/hrxujmhb.jpg"><br /></a><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><br /></span><div style="color: rgb(255, 255, 255); text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:130%;" > Close rasio Suzuki Satria FU 150/ Suzuki Raider 150 untuk spek racing, Berfungsi sekali untuk meneruskan tenaga mesin ke roda belakang secara spontan dan Continue tiada hentinya. Material yang kuat dan ringan serta proses produksi yang presisi memberikan hasil yang optimal untuk pacuan Kuda besi temen-temen semua.</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:130%;" > </span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:130%;" >Sebuah transmisi bertipe close rasio di desain untuk membuat sebuah mesin agar tetap berada di kecepatan oprasi mesin yang relatif sempit. Sementara, rasio lebar (standard) bekerja optimal untuk mesin yang beroprasi pada kecepatan tinggi dengan sedikit pindah-pindah gear. Transmisi close ratio hanya akan ada di motor balap, kenapa? Karena dengan torsi yang meningkat drastis, alangkah baiknya jika lontaran itu disalurkan menjadi secara efisien pada roda, sehingga motor terlempar bukan malah terangkat yg tentunya akan Justru sangat mengurangi best time nya,,</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:130%;" ><img src="http://u.kaskus.us/4/u3diotxd.gif" alt="" border="0" /><br /><br /></span><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><a style="font-family: verdana;" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9M_uOIg8kKNBLlQx19KYINVBckIMbgiHF7Whhn65_c-EOes9r9NZmpuf1dNm9Ce6CSOEgPf66SxJ3-IJJY8RaEmFcLCBr50Df43BRJsPMkvdwsE2waYsSGD7AU9IfuRBqx0_AnnchM8/s1600/hrxujmhb.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9M_uOIg8kKNBLlQx19KYINVBckIMbgiHF7Whhn65_c-EOes9r9NZmpuf1dNm9Ce6CSOEgPf66SxJ3-IJJY8RaEmFcLCBr50Df43BRJsPMkvdwsE2waYsSGD7AU9IfuRBqx0_AnnchM8/s400/hrxujmhb.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5518464396602179186" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><br /><span style="font-family:verdana;"> Sebagaimana tujuan mekanik balap membuat transmisi close ratio adalah, agar motor selalu berada pada gigi yang secara simultan berelasi terhadap RPM mesin saat meraih tenaga besar, lebih cepat keluar dari tikungan, mampu menjaga putaran mesin saat memasuki tikungan dengan rolling speed, atau untuk drag adalah untuk “menghabiskan” tenaga tepat sesuai panjang lintasan agar tidak terlalu banyak nafas yang mubadzir tidak digunakan. Jadi pasang close ratio berpahala dong, kan tujuannya biar gak mubadzir? hehehe… who knows?<br /><br />Dengan kata lain, kerapatan dari rasio pada transmisi close didapat dari menekan kutub-kutub transmisi : Yaitu, meningkatkan rasio gigi rendah, dan merendahkan rasio gigi yang lebih tinggi.</span><br /><br /><br /><span style="font-family:verdana;">Gear rasio ini FULL SET tersedia dalam perbandingan:</span><br /><br /><span style="font-family:verdana;">1st </span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="font-family:verdana;">14/ 31,32,33</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 17/ 36</span><br /><br /><span style="font-family:verdana;">2nd </span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="font-family:verdana;">16/ 28,29,30</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 17/ 28,29</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 18/ 28,29</span><br /><span style="font-family:verdana;"><br />3rd </span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="font-family:verdana;">19/24,25</span><br /><br /><span style="font-family:verdana;">4th</span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"> </span><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="font-family:verdana;"> 21/23,24,25</span><br /><br /><span style="font-family:verdana;">5th</span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"> </span><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="font-family:verdana;"> 22/21,22,23</span><br /><br /><span style="font-family:verdana;">6th </span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="font-family:verdana;">24/20,21,22</span><br /><span style="font-family:verdana;">23/22</span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><br /><br /><br /><span style="font-family:verdana;">sebagai perbandingan, Rasio standar FU :</span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><br /><span style="font-family:verdana;"> ukuran rasio standart FU :</span><br /><br /><span style="font-family:verdana;"> 1 >> 12-33</span></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><br /><span style="font-family:verdana;"> 2 >> 14-25</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 3 >> 19-26</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 4 >> 21-23</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 5 >> 23-21</span><br /><span style="font-family:verdana;"> 6 >> 25-20 </span></span><br /></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-17609408514442007002010-08-02T10:36:00.002+07:002010-08-02T10:38:56.710+07:00- Database spesifikasi motor standardberdasarkan data volume silinder dan perbandingan kompresi maka kita dapat memperkirakan volume ruang bakar. Jika ada data yang lebih lengkap bisa menambahi sehingga lebih bermanfaat untuk semua saudara-saudara kita sesama pecinta korek mesin <p>No || Motor || Bore x Stroke || Volume Silinder || Rasio Kompresi</p> <p>1. Kawasaki Blitz R 53 mm x 50.6mm 111 cc 9.3 : 1</p> <p>2. Kawasaki Athlete 56 mm x 50.6mm 124.6 cc 9.8 : 1</p> <p>3. Kawasaki Ninja 250 62 mm x 41.2mm 2x 124.5 cc 11.5 : 1</p> <p>4. Kawasaki KLX 250 72 mm x 61,2mm 249cc 11 : 1</p> <p>5. Yamaha Crypton 49 mm x 54mm 101.8 CC 9.0 : 1</p> <p>6. Yamaha Mio 50.0 x 57.9 mm 113.7 cc 8.8 : 1</p> <p>7. Yamaha Jupiter z 51.0 x 54.0 mm 110.3 cc 9.3 : 1</p> <p>8. Yamaha Jupiter MX 54 x 58,7 mm 135 cc 10.9 : 1</p> <p>9. Yamaha Vixion 57 x 58,7 (mm) 149.8cc 10.4 : 1</p> <p>10.Yamaha Scorpio Z 70 x 58 mm 223cc 9.5 : 1</p> <p>11. Yamaha RX King 58 x 50 mm 132cc 7.1 : 1</p> <p>12. Yamaha RXZ 56 x 54 mm 133cc 7.0 : 1</p> <p>13. Yamaha F1Z 52 x 52mm 110.4cc 7.1 : 1</p> <p>14. Yamaha Alfa 50 x 52mm 102.1 cc 7.2 : 1</p> <p>15. Honda GL 100 52 x 49.5mm 105.1 cc 9.2 : 1</p> <p>16. Honda GL Max 56.5 x 49.5mm 124.1 cc 9.2 : 1</p> <p>17. Honda GL Pro 61.0 x 49.5mm 144.7cc 9.2 : 1</p> <p>18. Honda Supra 50.0 x 49.5mm 97.1 cc 8.8 : 1</p> <p>19. Honda Tiger 63.5 x 62.2 mm 196.9cc 9.0 : 1</p> <p>20. Honda Megapro 63,5 x 49,5 mm 156.7cc 9.0 : 1</p> <p>21. Honda CS-1 58 x 47,2 mm 124.7 cc 10.7 : 1</p> <p>22. Honda Supra PGM FI 52,4 x 57,9 mm 124.8cc 9.0 : 1</p> <p>23. Honda Blade 50 x 55,6 mm 109.1 cc 9.0 : 1</p><p><br /></p><span style="font-size:85%;"><span class="post-author vcard"> <span class="fn">Sumber : CarisMa</span> </span></span>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-24918037659832472072010-07-21T12:29:00.002+07:002011-02-07T15:47:28.657+07:00- Meningkatkan performa SATRIA FU<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal; text-align: justify;"><span style="font-size:12pt;"> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">Motormania, khususnya pemilik Suzuki Satria F150, boleh bersenang hati. Sebab sekarang banyak parts performance untuk mendongkrak tenaga motor itu agar lebih liar.</span><br /><span style="font-weight: bold;">Dibilang begitu, karena tenaga aslinya saja sudah mumpuni untuk diajak ngebut.</span></span></span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Nah, bagi yang belum merasa puas, tinggal tambahkan doping pemacu tadi.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Dari knalpot hingga busi juga telah tersedia. Sok, pilih sesuai kemauan dan dana di kantong. Tetapi ingat, karakter peranti juga kudu diperhatikan.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Tujuannya, agar jangan sampai bentrok sama peranti aslinya.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Maksudnya, setelah pakai part itu, eh akselerasi motor malah memble.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sebab, semua alat itu saling terkait antara satu dan lainnya.<br />Apa aja sih ? Mari kita bedah bersama!</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;"><strong>Per Kopling</strong></span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Buat menyempurnakan penyaluran tenaga mesin, harus didukung entakan kuat.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Maksudnya, respons tendangan balik per kopling.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Kerenggangan per pun tetap terjaga.<br />Sebab kampasnya tak selalu bergesekan dengan pelat kering.<br />Sehingga peranti itu lebih awet.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Punya engine bagus, tapi bila entakan koplingnya tidak, sama juga bohong.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Rpm mesin tak akan menyentuh putaran tinggi, ujar Cepi, mekanik Pro SE.<br />Solusinya, bisa pakai merek Inspiro dijual dengan harga Rp 150 ribu (hitam) dan Rp 100 ribu (kuning).</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;"><strong>CDI</strong></span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Kuda besi sekarang banyak dilengkapi CDI dengan pembatas rpm alias limiter. So, jangan protes kalau puncak tenaga mesin enggak pernah kesampaian.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Baiknya, ganti tipe CDI unlimiter, ujar Sumantri bos Chips Motor di Pos Pengumben, Jakbar.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sudah banyak CDI impor yang datang untuk memuaskan hasrat ngebut para F150-ers.<br />Misalnya, CDI racing buatan Thailand, seperti LEK, Shindengen dan TDR.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Harganya bervariatif antara Rp 1,1 sampai Rp 1,7 juta.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Namun tak ada salahnya mengaplikasi buatan lokal!</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sebab, kualitasnya tak kalah bersaing dengan peranti pengapian dari Thai itu, lo!</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sayang, baru satu buatan Indo yang berani bertarung.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Yakni merek BRT yang bisa ditebus dengan harga Rp 550 ribu.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;"><strong>Knalpot</strong></span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Untuk menyalurkan gas buang, pilihan knalpot yang ideal jadi penentu akselerasi. Sebab jika tak tepat, lari motor malah tertahan.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Knalpot besar belum tentu menambah power mesin, ujar Dodo dari Dodo Motor Sport Racing, di Cileduk, Tangerang.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Selain tertahan, jika mengaplikasi tipe gambot, terkadang tenaga cendrung ngempos alias terbuang percuma.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Maka pemilik Satria F150 (F150-ers), harus pilih yang memiliki spesifikasi volume sesuai karakter mesin.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Pilihanya, beragam knalpot impor dan lokal bisa jadi diaplikasi. Misal, buatan Thailand seperti merek Yoshimura.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Terbagi 2 macam, tabung bahan titanium dilego Rp 2,3 juta dan stainless steel Rp 1,1 juta.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Lainnya, merek Endurance model silencer oval ditawarkan Rp 1 juta.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Lalu Performance lapis karbon ditawarkan Rp 1,3 juta dan penyalur gas sisa pembakaran berbahan stainless steel merek KR9 buatan Thailand dilepas Rp 1,1 juta.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Bila tak ingin mengganti keseluruhan bagian knalpot, cukup tukar silencernya saja.<br />Buatan lokal bisa jadi alternatif, soal kemampuan tak kalah dibanding merek Thailand.<br />Misal merek Sinergy dilego Rp 400 ribu.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Lainnya, merek Five Star dengan harga Rp 350 ribu dan bisa tembus hingga 12 ribu rpm.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;"><strong>Karburator</strong></span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Beralih ke piranti penyalur semburan bensin alias karburator juga banyak. Mulai bikinan Amrik, Jepun hingga Taiwan dapat digunakan.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Ukurannya dari 28 hingga 32 mm ujar An An Kuda juragan Pro SE Racing di kawasan Kebon Jeruk III, Jakbar.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Nah, bicarain karbu, tinggal pilih.<br />Mau merk Keihin atau Mikuni ?</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Keihin tipe PWK 28 mm, buatan 3 negara diatas, dilepas Rp 950 rb – Rp 1,9 juta.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Tipe FCR 28 mm vacuum Rp 3,5 juta.<br />Merek serupa untuk Honda NSR SP bisa dijagokan buat F150</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sedang Mikuni, hanya tersedia dua option.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Tipe TM28 mm, pilih buatan Taiwan yang dijual Rp 1,2 juta atau Jepun Rp 2,1 juta.<br />Bedanya ada dibagian tengah.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Racikan Jepang mengaplikasi nosel, jarum skep dan cut away (bibir karbu) yang lebih besar ketimbang Taiwan.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;"><strong>Busi</strong></span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sabar ! Meski Satria F 150 telah dilengkapi OIL COOLER, mesin juga butuh pendinginan tambahan. Ingin pasang dua peredam panas mesin ?</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Ingin pasang dua peredam panas mesin ?<br />Wah, enggak mungkin, tuh !</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Jalan keluarnya pakai aja busi tipe dingin.<br />Merk NGK Platinum CR8EGP, dilego Rp 90 ribu.</span></p> <p style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:130%;">Sumber: Tabloid OTOMOTIF<br />Edisi 49 : XIV – 11 April 2005</span></p>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-18305500176005368592010-06-22T14:22:00.002+07:002010-06-22T14:25:17.910+07:00- CDI REXTORE<div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-family: times new roman;"><span style="font-size:130%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNipybH5AuLgjg2GYXbSqbHcD_RxN0Pbxq5ix6j2AEzmCJxibk9rrnhuJ9wyPMj3J7sm93NfZKl6CsB_w6vhv6JoyKCCMrecZGBVu-2bBtgBuMaQjNybEXl6y34HpYgLIo2LyMowhMWg8/s1600/programmable20cdi.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNipybH5AuLgjg2GYXbSqbHcD_RxN0Pbxq5ix6j2AEzmCJxibk9rrnhuJ9wyPMj3J7sm93NfZKl6CsB_w6vhv6JoyKCCMrecZGBVu-2bBtgBuMaQjNybEXl6y34HpYgLIo2LyMowhMWg8/s400/programmable20cdi.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5485495348547980482" border="0" /></a></span><span style="font-size:130%;"><br /><br />Inilah CDI Rextor Racing yang telah di pergunakan para juara motor balap Indoprix ataupun Motoprix di Indonesia, CDI racing ini telah di buat khusus untuk kompetisi balap motor,tetapi ,...<br />bagi anda yang mau mengaplikasi CDI racing ini ke motor harian anda jangan kuatir untuk mengaplikasikannya,karena CDI racing ini juga membuat khusus untuk spek motor harian so kalau anda pecinta kecepatan segeralah mengganti CDI motor anda dengan CDI Rextor<br /><br />INSTRUCTION MANUAL<br />Programmable CDI Rextor merupakan CDI pertama di Indonesia yang bisa diprogram langsung melalui komputer. CDI ini memberikan keleluasaan bagi user untuk menentukan derajat pengapian sehingga mendapatkan kinerja mesin yang lebih optimal. Dengan mempunyai kemampuan untuk menyimpan sebanyak 14 Map (kurva pengapian) dalam satu CDI dan ditambah lagi dengan fitur penyettingan kurva pengapian tiap posisi gigi (Multi Map), membuat CDI ini lebih powerful untuk aplikasi balap (Racing).Programmable CDI Rextor merupakan tipe CDI DC dengan menggunakan Motorola Microprocessor berkecepatan 24 MegaHertz untuk jaminan akurasi pengapian (0,01 %) guna menghasilkan akselerasi yang hebat dan peningkatan tenaga mesin.<br />Paket Pembelian<br /><br />1. Programmable CDI Rextor 1<br />2. CD Software 1<br />3. Instruction Manual 1<br />4. Pin Konneksi Gear Position Sensor 1<br />Fitur Programmable CDI<br /><br />1. Mempunyai kemampuan untuk menyimpan 14 kurva pengapian.<br />2. Pilihan untuk menggunakan satu kurva pengapian (Single map) atau beberapa kurva pengapian (Multi map).<br />3. Menyimpan (save) atau mengambil (load) kurva pengapian dari komputer (PC).<br />4. Grafik kurva pengapian untuk memudahkan penyettingan kurva pengapian.<br />5. Penyettingan derajat pengapian setiap kenaikan 500 rpm sampai dengan 19,500 rpm.<br /><br />Spesifikasi Programmable CDI<br /><br />1. Tegangan kerja battery (accu/aki) : Minimum = 10 Volts<br />Optimum = 12,2 - 15 Volts<br />Maximum = 22 Volts<br />2. Arus Kerja : 1.200 - 8.000 rpm = 0,1 - 0,3 Amp<br />8.000 RPM ke atas = 0,3 - 0,4 Amp<br />3. Putaran Mesin : Minimum 350 rpm - limiter 19.500 rpm<br />4. Kapasitas Memori : 96 Kb<br />Tersedia ;<br />Rextor Adjustable<br />Rextor Prodrag<br />Rextor Monster<br />Rextor AC GRM series<br />Rextor AC extrem editions<br />Rextor Limited Edition<br />Dapat Di Aplikasi Untuk Motor<br />Yamaha ; Scorpio , Jupiter MX , Jupiter Z , Mio<br />Suzuki ; Shogun 125 , Smash 110 , FU 150<br /><br />Untuk jenis motor yang tidak saya cantumkan,silahkan contact kami untuk bisa mendapatkan CDI rextor yang anda inginkan. terima kasih<br /><br /></span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-66253321135805312602010-06-22T14:19:00.002+07:002010-06-22T14:22:07.200+07:00- Trik Tune Up RX-KING<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">Banyak faktor buat memaximalkan biar si Raja Standar larinya lebih yahut:</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">1. Naikin kompresi:</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">banyak cara penunggang naikin kompresi degan cara dibubut dll. untuk standar cukup ganti paking yg di head blok dengan yg lebih tipis bahkan ada yang gak pake paking sama sekali dan cuma dipakein lem paking doang biar gak rembes. maksudnya agar piston lebih nyembul ke arah head blok.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">2. pengapian</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">untuk nambah gede pengapian banyaklah cara: salah satunya yang paling gampang adalah copot aja kabel yang dari kiprok untuk charging accu sehingga arus mengalir lebih besar lagi ke koil dalam hal ini si accu jadi gak berfungsi. tetapi impactnya bohlam lampu motor ente jadi cepet putus bro, akalin aja dengan mengganti bohlam dengan watt yang lebih besar. kalo masih gak mau repot juga, ganti aja kop businya pake model racing biasanya komponen dalamnya menggunakan bahan tembaga.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">3. Carburator</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">untuk standar gak perlu di reamer, cukup ganti pilot dan main jetnya aja. coba aja ganti kedua spuyer tersebut step by step. misal PJ/MJ standar 22.5/150 naikin 1 step dulu ke 25/155 (biasanya kenaikan ukuran adalah 2.5) kalo masih kurang sip naikin 1 step lagi PJ menjadi 27.5/155. itu udah cukup.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">4. Suplai Udara</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">untuk ngimbangin menambah derasnya kabutan bahan bakar dari spuyer tersebut, copot aja busa saringan udara yang ada di batok penutup sebelah kiri. atau mencopot karet intake udara yang ada diatasnya yg berbentuk "L" untuk mencopotnya bro mesti buka Jok-nya dulu.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">5. Gear / Sproket</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">biasanya gear/gir/sproket standar king Depan/Blakang adalah: 15/37 coba aja ganti yang lebih kecil namun jangan terlalu extrim. misal ganti dengan 15:35, atau 14/35, atau 16/33. jadi sesuaikan aja dengan keinginan dan selera bro agar napas mesin raja jadi lebih panjang atau mana yg lebih dirasa sesuai dengan karakter bro.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">6. Knalpot</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">peranti yg satu ini sangat berperan dalam hal tersebut diatas, ada dengan cara ngebelek toet/trang2/trung2/chamber/ dan macem2lah orang nyebutnya. kalo gak mau ngebelek knalpot cukup ganti saringan knalpotnya pake model maestro (banyak dijual paling cuma Rp.25.000) namun tetep kurang maksimal karena masih ada skat yang menahan laju buangan atau tendangannya.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">7. katup buluh/Membran (Reed valve)</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">adanya didalem intake yang ada selang YEIS (yang menghubungkan karburator ke arah intake blok mesin). bro bisa ganti pake katup buluh punya RGR murah koq paling cuma Rp. 20-30 ribu spasang. atau model carbon cuma agak mahalan harganya bisa nyampe Rp.100 rebuan. dan lidah reed valvenya (besi melengkung yang nyabang kaya lidah ular) bro dirapatkan lagi jaraknya. biar buka tutup reed valve lebih cepat. hanya saja kekurangan katup model ini enggak tahan lama paling cuma tiga bulan ujung reed valve biasanya udah pada grepes atau rompal. kelebihannya cuma lebih lentur aja.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">8. Grip Gas Spontan</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">peranti ini kayaknya gak terlalu ngaruh banget, namun kalo kita mau mencermati putaran grip gas ini dapat mengurangi gerak putar grip menjadi berkurang dan lebih spontan.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">9.Alusin Kulit Duren ehhh... kulit jeruk kata orang bilang (yg ada di blok mesin)</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">tujuan agar lebih lancar lagi arus masuk dan buangnya</span></span>.<br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">10. Velg dan Ban</span></span><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">banyak yang ngakalin untuk mengurangi beban tunggangan dengan mengganti velg alumunium (contoh merek TK) Velg ini lebih ringan dari yang originalnya. Velg depan ganti ukuran 17" dibalut ban ukuran 2.50, velg belakang menggunakan ukuran 18" dibalut ban ukuran 2.75,</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">11. Mohon masukkan dari master dan suhu2 dan mohon maaf jika ada yang salah dalam penerapan hal tersebut diatas mohon koreksinya.</span></span><br /><br /><span style="font-family: times new roman;font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">Sumber : Helgariza</span></span><br /></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-77721216035697958082010-06-22T12:50:00.007+07:002010-06-22T12:59:30.551+07:00- Beda Klep Sonic dan CS-1<span style="font-size:130%;"><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-family: times new roman;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjijFPAtkZNhVYDFLJ_pe2OPkVhExEF_t6cCT3RA9QHHrAr0A8GbOMlgEc17zZlBK6vgf6SdBazkz8RJXoptN28MSySMkhrgLWuYEMfjGEH5KENAET0ityKSuCN0s5U9aLBetRJT76HdL0/s1600/1100klep-cs1-gt-3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 234px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjijFPAtkZNhVYDFLJ_pe2OPkVhExEF_t6cCT3RA9QHHrAr0A8GbOMlgEc17zZlBK6vgf6SdBazkz8RJXoptN28MSySMkhrgLWuYEMfjGEH5KENAET0ityKSuCN0s5U9aLBetRJT76HdL0/s400/1100klep-cs1-gt-3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5485472900417958962" border="0" /></a><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Klep Honda Sonic laris-manis di pasaran. Maklum punya ukuran yang strategis untuk seting motor keperluan road race, drag bike dan juga di skubek bore up. Namun kini keberadaan klep Sonic mulai terancam oleh hadirnya klep Honda CS-1.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Mesin Honda CS-1 aslinya memang dari Honda Sonic, jadi wajar saja kalau ukurannya sama. “Klep in 28 mm dan ex 24 mm,” jelas Amid Awaludin dari Adam Motor di Jl. Bayangkara I, No. 96, Paku Jaya, Graha Raya, Tangerang yang penyedia klep Sonic itu.</span><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Amid mewanti, meski ukuran sama tapi beda kode. Asli Sonic kode di payung klep isap dan buang sama-sama GH. Sedang katup CS-1 kodenya klep masuk GH dan klep buangnya WC. Maklum beda yang memproduksi</span><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Klep Sonic dibikin di Thailand, sedang untuk CS-1 bisa jadi diproduksi oleh PT Federal Nittan Industries di MM2100 Cibitung, Bekasi. Masuk dalam grup Astra yang masih ada hubungan dengan PT Astra Honda Motor (AHM) sang pembuat CS-1.</span><br /></span><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-family: times new roman;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjplWQoUFpbo7FjrMO_5udMTBie2J7VZKoUZN8M7g_MLjIiQVzSFyMms_0bLRgGOzholyCqv1nacSTbuLeYTrHtmGi7HLZDC5y7DS7yZSN-Uu0gvgekWWR-AYlWnaoHRybYaSIrLLXochY/s1600/1097klep-sonic-gt-1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 261px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjplWQoUFpbo7FjrMO_5udMTBie2J7VZKoUZN8M7g_MLjIiQVzSFyMms_0bLRgGOzholyCqv1nacSTbuLeYTrHtmGi7HLZDC5y7DS7yZSN-Uu0gvgekWWR-AYlWnaoHRybYaSIrLLXochY/s400/1097klep-sonic-gt-1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5485473086704038258" border="0" /></a><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Meski beda yang memproduksi namun jangan takut soal kekuatan. Sebab PT AHM punya standar ukuran dan material. Menurut sumber Em-Plus, katanya klep Sonic dan CS-1 materialnya sama. Jadi, punya kekuatan sama juga.</span><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Bahkan pada klep buang yang kodenya beda. Di klep Sonic GH sedang klep CS-1 WC. Katanya kode produksi WC lebih kuat lagi dibanding GH. Mungkin karena mempertimbangkan bensin lokal yang oktannya rendah.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Namun ada perbedaan sedikit. Pada batang klep buang Honda CS-1 ada bagian yang mengecil. Yaitu batang yang dekat sama bagian payung. Fungsi pengecilan batang ini aslinya untuk memperlancar aliran gas bakar. Supaya tidak banyak terhalang.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Soal harga, klep Sonic berada di kisaran Rp 150-200 ribu. Untuk klep CS-1 lebih bersahabat, hanya Rp 120 ribu satu set di bengkel resmi. Namun untuk mendapatkan klep CS-1 masih lumayan repot. Maklum masih baru. Selain inden kadang diminta menunjukan STNK motor. Kan repot jika beli banyak untuk persediaan balap.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><strong style="font-weight: bold; font-family: times new roman;">BISA DIPOTONG</strong><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Pertanyaan juga muncul, gimana jika batang klep CS-1 dipotong untuk dipasang di motor balap. Jangan-jangan tidak bisa dikeraskan? Tapi, jangan takut juga. Sudah dites oleh Chandra Sopandi dari bengkel bubut Master Tjendana di Jl. Pagarsih, No. 146, Bandung.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Menurut Chandra, setelah dipotong bisa dikeraskan lagi menggunakan cairan kimia campuran dari RBK (Racung Besi Kuning) atau RBM (Racun Besi Merah) dengan air. “Jadi, jangan takut klep CS-1 tidak bisa dipotong dan dikeraskan,” jelas Chandra yang kini sudah punya pacar.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><strong style="font-weight: bold; font-family: times new roman;">AWAS KLEP SONIC PALSU</strong><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Klep Sonic banyak sekali yang palsu. Diprediksi buatan Cina. “Secara ukuran dan bentuk sama persis dengan asli. Bahkan juga punya kode sama, klep isap dan buang sama-sama GH,” jelas Ibnu Sambodo, begawan 4-tak dari Jogja.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Namun jika dilihat dari warna bisa saja ada bedanya. Klep asli rada hitam. Atau bisa terdeteksi ketika pembubutan payung klep. “Bahan klep Sonic palsu kasar seperti pasir, kena mata bubut jadinya kasar atau semrawut,” jelas Ibnu yang 2009 ini membela pabrikan Kawasaki di roda race.</span><br /></span><span style="font-size:130%;"><a style="font-weight: bold; font-family: times new roman;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoryEkGGC3p_BknD5SfkmCFya4U2pRNUFeWu6dKf2Bq36CGDsBYCMtmZhzpbzzUsAMWyaZQMbaU1lOhCSm2e1bGe7ybEUBZy-kFrxuhhS0uGYIq0FnWfk0khKJLZQX6YkxUZhn0K_u7OA/s1600/1098klep-cs1-gt-2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoryEkGGC3p_BknD5SfkmCFya4U2pRNUFeWu6dKf2Bq36CGDsBYCMtmZhzpbzzUsAMWyaZQMbaU1lOhCSm2e1bGe7ybEUBZy-kFrxuhhS0uGYIq0FnWfk0khKJLZQX6YkxUZhn0K_u7OA/s400/1098klep-cs1-gt-2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5485472307510425442" border="0" /></a><br /></span><span style="font-size:130%;"><strong style="font-weight: bold; font-family: times new roman;">NON MAGNETIC</strong><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Batang klep buang Sonic asli dan CS-1 sama-sama non magnetic alias tidak nempel magnet. Bisa dicoba pada bagian batang yang dekat dengan payung. Namun pada batang klep bagian tengan sampai ujung atas tetap nempel magnet.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Jika dilihat seksama, batang klep buang dibuat dari 2 bagian. Yang non magnetik punya warna rada gelap, sedang yang magnetik terang. Ini memang ada sambungan, tapi tetap kuat jika menahan beban vertikal.</span><br /><br /></span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-family:times new roman;" >Penulis/Foto : Aong/GT</span><br /></span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2101568730267005069.post-3120228743821686572010-06-19T10:33:00.006+07:002010-09-27T11:21:22.653+07:00- Rasio Smash 110 dan Shogun 125<div style="text-align: justify; font-weight: bold;font-family:times new roman;"><span style="font-size:130%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9-YAihp1ajofhSwzeAEM111nrhCdYgu13QEC_QG_t0rkxLLOcGNnzD2116CgOlEe6suEaz10B8PCSVmllDuhEvMoT28LgihNJlFF-Z8-vWrsaVDktFeQVTWnVn-G2y1WWFAZKLZaE7VA/s1600/4009smash-close-adib-2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 228px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9-YAihp1ajofhSwzeAEM111nrhCdYgu13QEC_QG_t0rkxLLOcGNnzD2116CgOlEe6suEaz10B8PCSVmllDuhEvMoT28LgihNJlFF-Z8-vWrsaVDktFeQVTWnVn-G2y1WWFAZKLZaE7VA/s400/4009smash-close-adib-2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5484323922667800642" border="0" /></a></span><span style="font-size:130%;"><br /></span><span style="font-size:130%;">Dibandingkan Suzuki Shogun 125, nafas Smash 110 terbilang pendek. Terutama saat tuas persneling ada di posisi gigi 1, 2 dan 3. Wajar aja kalau top speed kalah cepat, bahkan terkadang terjadi penuruan tenaga di putaran tengah.<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">Padahal jika ingin membandingkan tenaga dari besarnya volume silinder, selisihnya cuma sedikit, yaitu 15 cc. Artinya ada salah satu komponen di Smash yang dibikin berbeda dari yang dimiliki Shogun 125.<br /></span><span style="font-size:130%;">“Itu karena rasio girboks punya Shogun 125. Sedikit lebih berat daripada punya Smash. Keuntungannya, meski tarikan awal kurang responsif namun jarak tempuh atau nafasnya lebih panjang. Makanya disukai pemilik motor yang biasa jalan di trek panjang,” ujar Hidayat alias Kaka mekanik Kaka Motor.<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">Dilansir Kaka, perbedaan mencolok gir rasio diketahuinya saat bapak 1 anak itu menghitung jumlah rasio yang dimiliki Shogun 125. Dan dari hasil hitungan, didapat kalau rasio gigi 1, 2 dan 3 lebih berat. Meskipun pada final gir atau gigi ke-4, jumlah matanya sama.<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">Seperti contoh gigi 1 Smash 110 perbandingannya (11/33), lalu gigi 2 (16/30), gigi 3 (19/26) dan gigi 4 yaitu (19/20). Sementara gigi 1 Shogun 125 (11/32), lalu gigi 2 (14/25), gigi 3 (17/22) dan gigi 4 sama persis yaitu (19/20).<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">“Dari bedanya perbandingan, saya coba pasang girboks utuh punya Shogun 125 ke Smash 110. Hasilnya memang naik drastis. Apalagi waktu itu saya sengaja coba di trek Kemayoran dan Sentul besar tanpa menemui kendala apalagi terjadi mis,<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">Tak hanya itu, pemasangan gir rasio Shogun 125 seharga kurang-lebih Rp 800 ribu ke Smash 110 pun tak banyak ubahan. Mengingat panjang poros gir rasio juga diameter masing-masing gir sama persis, walaupun yang membedakaan adalah jumlah matanya.<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">Bagi yang ingin beli gir rasio satuan juga tidak dilarang bila ingin ganti gir tanpa poros. Apalagi harga gir rasio per buah diperkiraan tidak lebih dari Rp 100 ribu, dan itu tergantung dari besar mata gir.<br /><br /></span><span style="font-size:130%;">Disarankan sih beli satu set. Sebab gir pinion yang menyatu dengan poros girboks jumlah matanya berbeda. Belum lagi kaki-kaki di gir rasio beda panjang ketimbang punya Smash 110 yang lebih pendek. Sehingga sulit menyatu waktu gigi saling bertemu setelah digeser drum pemindah.<br /><br /><br /></span></div>Ayun M/T/B Racinghttp://www.blogger.com/profile/13573137438169459606noreply@blogger.com3